Вторая неделя ноября стала для российских дорог настоящим праздником высоких технологий. Одновременно с открытием более чем стокилометрового участка ЦКАД произошло еще несколько громких анонсов. Все платные дороги России объединили в одну цифровую инфраструктуру, в проекте нового дорожного ГОСТа появился термин из «Формулы-1», а РосдорНИИ показал футуристичную передвижную лабораторию для оценки качества дорожного покрытия.
Самая технологичная дорога России
Торжественное открытие третьего пускового участка Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД), которая с 2016 года строится вокруг Москвы, произошло в среду, 11 ноября. Отрезок магистрали между трассами М-7 «Волга» и М-11 «Нева» имеет длину 105 километров и стал самой высокотехнологичной дорогой страны. Для пущего эффекта на мероприятии даже показали водородный грузовик с автопилотом разработки компании «Эвокарго».
Фото: Российская газета
Цифровизация трассы настолько велика, что она может стать идеальным полигоном для испытаний автономных машин на дорогах общего пользования.
Разветвленная сеть камер, датчиков и метеостанций на третьем пусковом участке ЦКАД обеспечивает Центральный пункт управления (ЦПУ) всеми необходимыми оперативными данными о состоянии трассы. Это позволяет в режиме реального времени реагировать на любые изменения погоды и дорожной обстановки. Управление движением обычных автомобилей осуществляется при помощи информационных табло (7 штук на участке) и знаков переменной информации (39 штук). А беспилотники и вовсе могут управляться из ЦПУ дистанционно. В нормальном режиме транспорт на автопилоте получает дополнительные данные от этой инфраструктуры, чтобы корректировать маршрут и скорость движения.
Фото: Российская газета
Строительство ЦКАД было вызвано острой необходимостью разгрузить кольцевые магистрали Московского региона. Огромные объемы трафика загрузили МКАД и московские кольца — малую и большую «бетонки». Через них ежедневно проходит колоссальное количество грузовых и пассажирских транзитных перевозок, которые теперь перенаправляются на ЦКАД. Открытие третьего участка этого нового кольца знаменует преодоление «экватора» всего проекта — сдано более половины километража. А до конца 2020 года планируется открыть еще около 100 километров дороги. Как отмечает губернатор Подмосковья Андрей Воробьев, ЦКАД важен не только для региона, но и для всей страны: он является частью ключевого транспортного маршрута из Европы в Западный Китай.
Естественно, новая магистраль платная, но с этим связано и еще одно интересное новшество. Никаких пунктов оплаты на трассе нет, весь учет проезжающих автомобилей ведется по камерам и с помощью транспондеров. Оплатить проезд можно заранее или в течение пяти дней после автоматического выставления счета. Система называется «Свободный поток» и позволяет организовать безостановочное движение транспорта. Примечательно, что для ее реализации потребовалось даже принятие специальных законов не без участия президента.
Вдобавок к этому отныне все российские платные дороги объединяются в единую IT-инфраструктуру, и Центральный пункт управления ЦКАД играет в ней ключевую роль. Он размещен в районе городского поселения Софрино, а текущая мощность системы позволяет обрабатывать порядка миллиона транзакций в день. Функционал и производительность комплекса будут постепенно увеличиваться. В перспективе это приведет к появлению, например, комбинированных тарифов для проезда по нескольким платным магистралям. Учитывая частоту поездок пользователя, время суток, в которое они ездят по маршрутам, и многие другие параметры, им можно будет предлагать персонифицированные условия.
Ремонт по сканированию
Но этими нововведениями изменения в жизни автомобилистов и дорожников не ограничиваются. Чтобы качество дорог можно было быстрее и эффективнее оценивать, РосдорНИИ разработал передвижную лабораторию нового поколения «Эскандор». Эта машина может работать, двигаясь в потоке автомобилей на скорости до 80 километров в час, то есть не создает заторов и замедлений трафика. Дорожное полотно исследуется на глубину в несколько метров георадаром, а его поверхность — лидаром (оптическим радаром).
Фото: агентство Москва
В итоге всего одна единица техники изучает и состояние подушки под асфальтом, выявляя пустоты, обводнения, и качество покрытия — колейность, неровности, а также повреждения и его прочность. Такой подход разительно отличается от используемого сейчас: когда для оценки качества дороги нужны сразу три машины, да еще и асфальт бурить надо.
ГОСТ по шиканам
Наконец, не забыли и о пешеходах. Создатели проекта нового дорожного ГОСТА задумались о безопасности самых незащищенных участников движения. В документ внесены такие элементы проезжей части как «шиканы» — связки из последовательных поворотов, принуждающие водителя сильно сбросить скорость. Зигзаги будут ограничиваться так называемыми островками безопасности. Кроме того, в будущем стандарте могут появиться и другие меры снижения средней скорости движения автомобилей, а также специальная настройка светофоров в интересах пешеходов.
Плановая дата вступления документа в силу — 2021 год, но перед этим он еще должен пройти множество согласований. Как пишет «Коммерсантъ», среди новшеств выделяются «шиканы» — такой термин из автоспорта впервые появляется в госстандарте.
Шикана на гоночной трассе - последовательность плавных поворотов, заставляющих водителей снизить скорость.
Помимо них предложены и новые правила организации нерегулируемых переходов через дороги: на четырехполосной проезжей части они допустимы при суточном трафике до 12 тысяч машин в сутки. При этом необходимо организовать приподнятую разделительную полосу и дополнительное освещение. Дополнительно описан и механизм «конфликтного регулирования» — настройки светофоров, при которой пешеходы переходят дорогу одновременно с поворачивающими направо машинами. В новом ГОСТе предлагается включать пешеходный светофор на 5-10 секунд раньше «стрелки».
Но нельзя обойти вниманием и критику данного проекта ГОСТа. Представители общественности, среди которых глава Союза пешеходов Владимир Соколов, не раз призывали учитывать объективную реальность при создании подобных документов. Например, при ограничении скорости в 60 километров в час водители часто едут 70-80 из-за нештрафуемого порога. А организация нерегулируемого пешеходного перехода через четыре полосы дороги допустима, только если посередине есть островок безопасности. В реальности требование «не более 12 тысяч машин в сутки» может выполняться за счет того, что в час пик транспорт идет сплошным потоком, а ночью дорога пустая. В итоге днем такую проезжую часть переходить очень опасно.
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.