Audi RS 4 4 поколение B9 (2017 - 2020) Универсал
Audi RS4
Спортивный полноприводный универсал среднего класса, самая динамичная версия модели A4 Avant. Автомобиль четвертого поколения, выпускающийся вместе с базовым универсалом на заводе в Неккарзульме (Германия), дебютировал на Франкфуртском автосалоне осенью 2017 года, а весной 2018-го появился на российском рынке.
Архитектура шасси принципиально не изменилась по сравнению с моделью предыдущего поколения. Взяв за основу платформу MLBevo с базовым передним приводом, электрическим усилителем рулевого управления, продольным расположением двигателя и независимой подвеской всех колес (передняя — двухрычажная, задняя — многорычажная), разработчики пересмотрели её характеристики в сторону повышения жесткости и улучшения управляемости. За доплату предлагаются адаптивные амортизаторы, включенные в гидравлическую систему Dynamic Ride Control, которая снижает крены в поворотах. Также в числе опций 20-дюймовые колеса вместо базовых 19-дюймовых и тормоза с углеродокерамическими дисками, имеющими меньшую массу, чем традиционные чугунные, и лучше противостоящие перегреву.
Кузов заряженного универсала получил не только аэродинамический обвес с развитыми воздухозаборниками, но и оригинальные расширенные крылья, по которым RS4 можно отличить от родственной пятидверки S4, имеющей более скромную динамику. Оба автомобиля оснащаются турбированными двигателями V6, но, если у обычной «эски» это трехлитровый агрегат с одним двухпоточным нагнетателем, то новый 2,9-литровый мотор для RS4 с двумя турбинами позаимствовали у Porsche Panamera. Он имеет точно такую же мощность, как атмосферный V8 машины предыдущего поколения (450 л. с.), но гораздо больший крутящий момент (600 Нм против 430 Нм). Этим отчасти обусловлено то, что на смену семиступенчатой роботизированной коробке передач пришел классический восьмиступенчатый «автомат».
Поменяв атмосферную «восьмерку» на турбированную «шестерку», Audi RS4 вернулась к истокам, поскольку именно такой двигатель имел автомобиль первого поколения, выпускавшийся с 1999 по 2001 годы. Он также был доступен только в кузове универсал, но у модели второго поколения (2006-2008) появились версии с кузовами седан и кабриолет. Непреходящей ценностью во все времена оставался постоянный полный привод quattro, реализованный посредством самоблокирующегося дифференциала Torsen. В современной версии он асимметричный, распределяющий тягу в соотношении 40:60 в пользу задних колес, а за доплату предлагается также активный задний дифференциал.
