ГАЗ 14 «Чайка»
Легковой автомобиль большого представительского класса, пришедший на смену модели ГАЗ-13 «Чайка». Разработка «Чайки» второго поколения началась в конце 1960-х годов, и поначалу платформу планировалось лишь модернизировать, но вскоре разработчики пришли к необходимости коренных изменений в компоновке и габаритах. Колесная база была существенно увеличена, габаритная высота уменьшилась вместе с высотой капота, иными стали пропорции кузова, разработанного ведущим дизайнером Станиславом Волковым, боковые стекла стали не плоскими, а изогнутыми.
Техническая концепция (ведущий конструктор — Владимир Носаков) принципиально не изменилась: как и прежде, «Чайка» имела Х-образную раму, независимую переднюю подвеску на двойных рычагах и задний мост на рессорах. Однако рессоры были малолистовыми, обеспечивавшими более высокую плавность хода, а впереди впервые на автомобиле ГАЗ появилась бесшкворневая подвеска с шаровыми опорами. Силовой агрегат, состоящий из 5,5-литрового двигателя V8 и трехступенчатой автоматической коробки передач с гидротрансформатором, был существенно модернизирован: в частности, мощность выросла со 195 до 220 л.с. за счет схемы питания с двумя карбюраторами. Кроме того, на ГАЗ-14 была использована двухконтурная тормозная система Girling с дисковыми передними механизмами.
Особенно большой шаг вперед был сделан в отношении комфорта и оснащенности различным оборудованием. Двухзонная климатическая установка с кондиционером, электростеклоподъемники, встроенная кассетная магнитола с дистанционным управлением, центральный замок, — многое из перечисленного было внедрено в отечественном автомобиле впервые. С учетом различных сервоприводов количество электродвигателей на одной машине достигало 17.
Малосерийное производство ГАЗ-14 (порядка 100 автомобилей в год) началось в 1977 году. Помимо седанов с дополнительными складными сиденьями-страпонтенами, в небольших количествах выпускались лимузины, парадные фаэтоны и универсалы для медицинского сопровождения правительственных кортежей. В 1988 году был подготовлен проект серьезной модернизации: двигатель с системой впрыска топлива развивал 250 л.с., появились новый «автомат», дисковые задние тормоза, регулируемая рулевая колонка и т.д. Но реализовать проект не удалось: в рамках борьбы с привилегиями в конце 1988 года выпуск «Чайки» был прекращен, а техническая документация и большая часть оборудования уничтожены.