ГАЗ 24 «Волга»
Легковой автомобиль среднего класса, сменивший на конвейере Горьковского автозавода модель ГАЗ-21 «Волга». От нее ГАЗ-24 унаследовала как имя, так и принципиальную схему конструкции: несущий кузов, продольное расположение двигателя, независимая передняя подвеска на двойных рычагах, задний мост на рессорах. «Волга» второго поколения получила более длинную колесную базу, но ее кузов имел гораздо меньшую высоту, что соответствовало мировым тенденциям тех лет.
Разработка ГАЗ-24 началась еще в конце 1950-х годов, причем параллельно с конструкторскими работами велся поиск оптимального варианта дизайна. Изначально были предусмотрены два типа кузова, четырехдверный седан и пятидверный универсал (получил индекс 24-02), и облик автомобиля разрабатывался на конкурсной основе. Первые ходовые образцы, изготовленные с 1962 по 1964 годы, имели два варианта кузова: первый был создан Львом Еремеевым, автором ГАЗ-21, второй — молодыми дизайнерами Лением Циколенко и Николаем Киреевым. Их концепция и была утверждена для серийной модели на художественном совете в январе 1964 года.
На опытных образцах испытывались различные технические новшества, в том числе шестицилиндровый двигатель и модификация «четверки» с форкамерно-факельной системой зажигания. Но в серию пошел модернизированный 2,5-литровый агрегат от ГАЗ-21: его мощность была повышена до 95 л. с. при работе на высокооктановом бензине. В очередной раз ГАЗ отказался и от массового выпуска автомобилей с автоматическими коробками передач: они использовались лишь на экспериментальных экземплярах и машинах для силовых структур, оснащенных двигателем V8 от «Чайки» ГАЗ-13.
Начало серийного выпуска ГАЗ-24 было намечено на 1967 год, но по ряду причин его пришлось перенести. Поначалу новая «Волга» выпускалась в небольших количествах параллельно с предшественницей и поставлялась преимущественно в таксопарки для опытной эксплуатации, и только в июле 1970 года второе поколение полностью заменило первое. В дальнейшем модель выпускалась в огромном количестве модификаций, пережив множество обновлений со сменой индексов, и фактически дожила до двухтысячных годов, когда ГАЗ отказался от самостоятельного производства легковых автомобилей.