ГАЗ 3111 «Волга»
Легковой автомобиль среднего класса классической заднеприводной компоновки, представленный на Московском международном автосалоне в августе 1998 года. Вместе с ГАЗ-3111 дебютировали концептуальные модели с индексами 3103 и 3104, очень близкие к нему по дизайну (авторы — Игорь Безродных и Сергей Плотников), но имевшие принципиально другую платформу. Изначально планировалось перевести новую «Волгу» на передний привод с возможностью создания полноприводной версии, однако впоследствии было принято решение сохранить традиционную для ГАЗа принципиальную схему.
Разработка (ведущий конструктор — Олег Медведев) и подготовка производства были проведены в сжатые сроки: между показом пластикового макета и стартом малосерийного производства прошло менее двух лет. Передний модуль шасси был разработан практически с нуля: бесшкворневая двухрычажная подвеска с так называемым высоким верхним рычагом монтировалась на подрамнике, рулевой механизм реечного типа был снабжен гидроусилителем. В тормозной системе впервые на автомобиле ГАЗ использовалась антиблокировочная система, но задние тормозные механизмы остались барабанными, а задняя подвеска — зависимой, с мостом на рессорах, новинкой стал лишь стабилизатор поперечной устойчивости. Инновационная светотехника включала в себя рефлекторные головные фары и задние фонари со светодиодами.
Новый седан был немного крупнее и значительно тяжелее предыдущей «Волги» ГАЗ-3110, отчасти из-за большого количества всевозможных электронных систем. Поэтому для него был разработан инжекторный двигатель с рабочим объемом, увеличенным с 2,3 до 2,5 литра, и мощностью 155 л.с. против 136. Пятиступенчатая механическая коробка передач представляла собой модернизированный узел от модели-предшественницы, «автомат» не был предусмотрен. Однако рассматривались варианты комплектации различными импортными силовыми установками, вплоть до 3,4-литрового V6 Toyota с четырехступенчатой АКПП.
Первые экземпляры ГАЗ-3111 появились в салонах дилеров в 2000 году, но стоимость автомобиля была очень высокой из-за большого количества импортных комплектующих. Кроме того, крайне высокой была трудоемкость штучного производства, поскольку сложная форма кузовных панелей позволяла изготавливать их лишь по так называемым обходным технологиям. В августе 2002 года производство было признано нецелесообразным и прекращено, всего было собрано не более 500 машин, включая экспериментальные образцы.