Jaguar E-Pace 1 поколение [рестайлинг] (2020 - н.в.) Кроссовер 5 дв

Jaguar E-Pace

Компактный кроссовер премиум-класса, выпускающийся с 2017 года, второй по счету кроссовер бренда Jaguar (после F-Pace). Модель базируется на платформе PTA, ведущей происхождение от фордовской EUCD и лежащей также в основе Land Rover Discovery Sport и Range Rover Evoque. Однако, в отличие от собратьев, Jaguar E-Pace производится не в Англии, а на австрийском предприятии Magna Steyr в режиме контрактной сборки. В октябре 2020 года была представлена рестайлинговая версия кроссовера.

Обновление пошло по стопам старшего F-Pace, у которого напрямую позаимствованы многие элементы интерьера. В их числе — цифровая панель приборов, джойстик управления режимами трансмиссии, блок климат-контроля с сенсорными кнопками и 11,4-дюймовый дисплей мультимедийной системы. Комплекс Pivi Pro поддерживает современные протоколы и обновление «по воздуху», позволяет синхронизировать сразу два смартфона, для которых предусмотрена беспроводная зарядка повышенной мощности. Список опций пополнился системой активного шумоподавления и цифровым салонным зеркалом заднего вида, на которое передается изображение с камеры.

Внешность кроссовера изменилась незначительно: главное отличие от дорестайлинговой модели — светодиодные головные фары, матричные в виде опции. При этом шасси было существенно модернизировано: его архитектура осталась прежней (поперечное расположение силового арегата, впереди — подвеска McPherson, сзади — многорычажная конструкция), но кинематика переработана, жесткость кузова повышена. Одной из задач модернизации была возможность использования гибридных силовых установок, и в европейской спецификации у большинства версий появилась надстройка в виде стартер-генератора, способного работать в режиме электродвигателя, а топ-версией стал полноценный подзаряжаемый гибрид E-Pace P300e.

В пересмотренную линейку двигателей вошли бензиновые и дизельные агрегаты модульного семейства Ingenium с турбонаддувом. Базовым для Европы стал 1,5-литровый трехцилиндровый агрегат в комплекте с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач Aisin и передним приводом, в то время как полноприводная трансмиссия сочетается с двухлитровыми «четверками» и девятиступенчатым «автоматом» ZF. В стандартной версии подключением задних колес заведует одна многодисковая муфта, но самая мощная бензиновая модификация оснащается индивидуальными муфтами для каждого колеса. Кроме того, в топ-версии доступны адаптивные амортизаторы с электронным управлением жесткостью.