Jaguar E-Type

Спортивный автомобиль классической компоновки с передним расположением двигателя и задними ведущими колесами, пришедший на смену модели Jaguar XK150. Концепция двухместного родстера, дебютировавшего на Женевском автосалоне весной 1961 года под именем Jaguar XK-E, представляла собой эволюцию гоночного Jaguar D-Type образца 1955 года. Разработкой оригинального кузова, благодаря которому E-Type был признан одним из самых красивых автомобилей в мире, занимался специалист по авиационной аэродинамике Малкольм Сэйер (Malcolm Sayer).

В конструкции E-Type было использовано немало революционных для своего времени решений: несущий кузов с передним подрамником, независимая подвеска и дисковые тормоза всех колес, реечный рулевой механизм. Дебютировал автомобиль с рядным шестицилиндровым двигателем рабочим объемом 3,8 литра с тремя карбюраторами, позаимствованным у XK150, позднее его увеличили до 4,2 литра, а модель третьей серии 1971 года стала первым «Ягуаром», получившим новый 5,3-литровый двигатель V12. Тогда же семейство модификаций, изначально состоявшее из двух вариантов двухместного кузова, пополнилось версией купе с удлиненной колесной базой и посадочной формулой «2+2», позднее длиннобазным стал и родстер.

На протяжении длинного производственного цикла Jaguar E-Type постоянно модернизировался: к концу выпуска он получил автоматическую коробку передач в виде опции и усилитель руля в базовой комплектации. Повышался и уровень безопасности, но в 1976 году в США, где продавалась львиная доля автомобилей, были введены новые стандарты безопасности, которым модель уже не соответствовала. На смену E-Type пришел Jaguar XJS, сохранивший классическую компоновку, но более крупный, тяжелый и комфортабельный.