Mercedes-Benz AMG GT 4-Door Coupé I (2018 - н.в.) Лифтбек

Mercedes-AMG GT 4 Door Coupé

Спортивный автомобиль бизнес-класса с четырехдверным (или пятидверным по классическим критериям) кузовом типа купе-хэтчбек. Несмотря на обозначение, он имеет мало общего с купе и родстером AMG GT, являясь более близким родственником моделей CLS и Е-Класса, с которыми выпускается на одном конвейере в Зиндельфингене (Германия). Премьера модели состоялась весной 2018 года на Женевском автосалоне, а в ноябре того же года Mercedes-AMG GT 63 S установил рекорд скорости на трассе Нюрбургринг среди серийных автомобилей с полноценным вторым рядом сидений.

Топ-версия 63 S комплектуется тем же турбомотором М178, что и двухдверка GT: четырехлитровый V8 с двумя компрессорами и системой отключения половины цилиндров при малых нагрузках форсирован до 639 л. с. В роли базового двигателя для купе-хэтчбека выступает рядная трехлитровая «шестерка» М256, также с двойным наддувом, но комбинированным: традиционной турбине помогает электрический нагнетатель. Изначально она выдавала 435 л. с., но позднее появилась версия, дефорсированная до 367 л. с., — более скромных двигателей для 4 Door Coupe не предлагают. В обоих случаях в состав силового агрегата включен также 22-сильный стартер-генератор, то есть имеет место так называемый мягкий гибрид.

Один из немногих элементов шасси, общий для большого AMG GT и гораздо более компактной двухдверки, — электрические актуаторы, поворачивающие задние колеса на небольшой угол в ту или иную сторону, в зависимости от скорости. Кроме того, схожую схему имеет двухрычажная передняя подвеска, но в остальном модульная платформа MRA, на которой базируется четырехдверное купе, радикально отличается от шасси одноименных двухдверного купе и родстера. Вместо задней двухрычажки — многорычажная конструкция, вместо гидроусилителя руля — электрический усилитель, вместо роботизированной коробки передач, вынесенной к задним колесам, — традиционный девятиступенчатый «автомат» в блоке с двигателем.

Среди многочисленных преимуществ MRA-архитектуры — пневматическая подвеска в качестве альтернативы пружинной, автопарковщик и полный привод с многодисковой муфтой подключения передней оси. Для России он включен в стандартную комплектацию, как и адаптивные амортизаторы с электронным управлением, матричные фары и система телеметрии AMG Track Pace. В списке опций (а для топовых версий в стандарте) — гидравлические опоры силового агрегата, активный задний дифференциал и тормозные механизмы с углеродокерамическими дисками. Традиционно для автомобилей AMG купе не имеет электронного ограничителя скорости на уровне 250 км/ч.