Mercedes-Benz Е-Класс AMG 5 поколение (W213) [рестайлинг] (2020 - н.в.) Седан

Mercedes-AMG E-Класс

Седаны классической компоновки, позиционирующиеся как спортивные версии E-Класса. Автомобили с индексами Е 63 и Е 63 S производятся на заводе Daimler в Зиндельфингене с осени 2016 года, а весной 2018-го начался выпуск менее мощной модификации Е 53. Однако, если последняя была обновлена одновременно с «гражданскими» вариантами, в начале 2020 года, то рестайлинговую серию 63 представили в июне.

Обновления носят в основном косметический характер: изменилась конфигурация радиаторной решетки Panamericana с вертикальными ребрами, немного иными стали светодиодная оптика и аэродинамический обвес, у Е 63 расширились передние крылья. В салоне появились новое рулевое колесо со сдвоенными спицами и дисплей мультимедийной системы MBUX, пришедшей на смену устаревшей COMAND. В AMG-версии мультимедиа снабжена режимом телеметрии, позволяющим анализировать параметры прохождения трека, совершенствуя водительское мастерство.

Как и прежде, AMG-седаны в базовой комплектации имеют пневматическую подвеску со спортивными настройками и адаптивными амортизаторами, полный привод с фрикционной муфтой подключения передних колес и девятиступенчатую автоматическую коробку передач с многодисковым сцеплением вместо гидротрансформатора у обычного Е-Класса. Все двигатели — бензиновые, с двойным наддувом, причем у рядной трехлитровой «шестерки» М256, относящейся к новому модульному семейству, он комбинированный, с турбиной и электрическим нагнетателем. AMG E 53, который комплектуется этим мотором, — так называемый мягкий гибрид: он снабжен 48-вольтовым стартер-генератором мощностью 22 л. с., помогающим бензиновому двигателю при активном разгоне.

Топовая четырехлитровая «восьмерка» М178 с двухпоточными турбинами, позаимствованная у суперкара AMG GT, имеет два варианта отдачи — стандартный (Е 63) и форсированный (Е 63 S). Во втором случае у силового агрегата есть активные гидроопоры и режим Race, трансмиссия позволяет ездить в режиме дрифта, а тормозные диски увеличенного диаметра могут быть как чугунными, так и более выносливыми углеродокерамическими (опция). Шасси у всех версий одинаковое, без принципиальных отличий от обычного Е-класса: в подвеске (передняя — двухрычажная, задняя — многорычажная) изменены углы установки колес и увеличена жесткость сайлент-блоков, в рулевом управлении с электрическим усилителем используется более «короткая» рейка. После обновления версия Е 63 получила блокируемый задний дифференциал с электронным управлением вместо прежнего механического «самоблока».