Porsche 968

Спортивный автомобиль с посадочной формулой «2+2», пришедший на смену модели Porsche 944. Изначально был запланирован как рестайлинговый вариант, но в процессе разработки 80 процентов деталей и узлов были заменены или существенно модернизированы, поэтому модель получила оригинальный индекс 968. Кроме того, производство автомобилей было перенесено с завода Audi в Неккарзульме на собственное предприятие Porsche в Штутгарте.

У своих предшественников с индексами 944 и 924 Porsche 968 позаимствовал платформу с четырехцилиндровым двигателем, расположенным впереди продольно, и задними ведущими колесами. Коробка передач, объединенная с межколесным дифференциалом (схема transaxle) ради лучшего распределения массы между передними и задними колесами, могла быть шестиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической (Tiptronic). Трехлитровый четырехцилиндровый двигатель от Porsche 944S впервые в истории бренда получил систему изменения фаз газораспредления, что позволило повысить мощность до 240 л.с. в стандартной версии. Небольшая часть автомобилей была выпущена с турбомоторами аналогичного литража, развивавшими более 300 л.с.

Основа кузова, выпускавшегося в вариантах хэтчбек и кабриолет, осталась прежней, но его дизайн был приближен к флагманскому Porsche 928: в частности, по его образцу были выполнены выдвижные головные фары, в сложенном состоянии направленные вверх. Модели выпускались параллельно и вместе были сняты с производства в 1995 году, не получив преемников. Формально наследником Porsche 968 стал Boxster, но он имел шестицилиндровый оппозитный двигатель, расположенный перед задними колесами. Автомобилей переднемоторной компоновки в модельном ряду Porsche не было вплоть до 2003 года, когда дебютировал кроссовер Cayenne, а объем выпуска модели 968 не достиг 13 тысяч экземпляров.