Toyota Supra A90 (2019 - н.в.) Купе

Toyota Supra

Двухдверное спортивное купе классической компоновки, выпускавшееся с 1978 по 2002 годы и вновь возрожденное в 2019 году. Премьера модели пятого поколения, названной Supra GR (Gazoo Racing — спортивное отделение Toyota), состоялась в январе на Детройтском автосалоне, а в июне стартовали российские продажи (квота на весь 2019 год — 22 экземпляра). Автомобили производятся на заводе Magna Steyr в австрийском городе Грац, вместе с родственной моделью BMW Z4.

Новая Supra продолжила традицию спорткара Toyota GT86, разработанного и выпускающегося в кооперации с компанией Subaru. Два автомобиля роднит и то, что со стороны Тойоты оба проекта курировал Тецуя Тада, который в 2014 году представлял концепт-кар Toyota FT-1, послуживший прототипом для серийной Супры. Помимо оригинального дизайнерского оформления, где просматриваются цитаты из автомобилей предыдущих поколений, версия Toyota отличается от BMW типом кузова: если Z4 — родстер со складным матерчатым верхом, то Supra – цельнометаллическое купе. Такой кузов по умолчанию имеет более высокую жесткость, что позволило отказаться от дополнительных силовых элементов, поэтому японский спорткар получился немного легче родственного немецкого.

Если не считать тонких настроек, шасси Супры идентично баварскому: это самая короткобазная версия заднеприводной платформы CLAR с передней подвеской McPherson и задней многорычажной конструкцией. Главный акцент сделан на управляемости: ей способствуют и равное распределение массы между передними и задними колесами, и очень низкое соотношение ширины колеи и длины колесной базы (1,55), и покрышки различной размерности на передних и задних колесах. Амортизаторы и рулевое управление могут быть адаптивными, а дифференциал — активным, с планетарными редукторами для каждого из ведущих колес. Все эти решения позаимствованы у BMW Z4, как и ездовая электроника, предусматривающая старт в режиме launch control.

Баварское происхождение имеет и силовой агрегат, состоящий из рядного шестицилиндрового турбомотора В58 с двухпоточным компрессором и восьмиступенчатой автоматической коробки передач. Практически одинаковые у двух спорткаров — и селектор трансмиссии, и рулевое колесо, и прочие органы управления, но дизайн панели приборов, центральной консоли и передней панели в целом у Тойоты оригинальный, в японском фирменном стиле.

Ключевое отличие современной Супры от всех предшественниц — двухместный салон вместо четырехместного (2+2) и, соответственно, меньшие габариты. Причем самой длинной (4660 мм против нынешних 4380 мм) была Supra второго поколения, выпускавшаяся с 1981 по 1985 годы. Компактность новая модель унаследовала от купе Toyota 2000GT образца 1965 года, которое считается духовным предком всех поколений Супры.