Volkswagen Phaeton

Представительский седан, задуманный как конкурент флагманских моделей BMW и Mercedes-Benz. Прототип модели, разработку которой курировал лично глава концерна Volkswagen Фердинанд Пьех (Ferdinand Piëch), был показан осенью 1999 года на Франкфуртском автосалоне (Volkswagen Concept-D), серийный вариант дебютировал весной 2002-го в Женеве. Платформу D1 Phaeton разделил с Audi A8 и автомобилями Bentley.

При разработке «Фаэтона» главными приоритетами были комфорт и надежность, а его главным конструктивным отличием от родственного А8 стал стальной кузов вместо алюминиевого. Это обусловило значительно более высокую массу, что негативно сказалось на разгонной динамике и экономичности, но позволило повысить жесткость кузова и плавность хода. Автомобиль по умолчанию комплектовался пневматической подвеской с адаптивными амортизаторами и системой постоянного полного привода с межосевым дифференциалом Torsen, за исключением самой доступной переднеприводной модификации с 3,2-литровым бензиновым двигателем V6. Также на седан устанавливались турбодизели V6 и V10, бензиновые агрегаты V8 и W12.

На технические новшества, внедренные в «Фаэтоне», было получено более сотни патентов: особая климатическая система, исключающая сквозняки, система распознавания дорожных знаков, адаптивный круиз-контроль и многое другое. Эксклюзивность модели подчеркивалась еще и тем, что специально для ее сборки в Дрездене была построена «Стеклянная мануфактура», где клиенты могли следить за процессом. В числе первых заказчиков был канцлер Германии Герхард Шредер (Gerhard Schröder), выбравший Phaeton на роль служебного автомобиля, но в плане продаж модель не оправдала ожиданий, несмотря на несколько модернизаций. Продажи в США были свернуты еще в 2006 году, а в 2016-м в Дрездене был собран последний автомобиль.