Corvette сменил ориентацию

На 66-м году жизни культовый американский спорткар претерпел операцию по смене компоновки. Двигатель переехал из-под капота за сиденья, что потянуло за собой массу прочих новшеств.

Не исключено, что переход в стан центральномоторных суперкаров в какой-то степени спровоцировал Ford GT, имеющий аналогичную компоновку, апологетами которой также являются итальянские бренды (Ferrari, Lamborghini, Pagani), пусть и с некоторыми исключениями. Тем самым американцы наконец признали, что «классика» с передним расположением двигателя — компромиссное решение, не лучшим образом подходящее для автомобиля с серьезными спортивными амбициями, и воплотили в жизнь давнюю мечту, не остановившись перед крупными расходами. Ведь экспериментальные Корветы с нетрадиционной для модели компоновкой создавались и раньше, но на серийное воплощение всякий раз не хватало ни смелости, ни средств.

Но есть вещи, оставшиеся незыблемыми. Это не только граненый дизайн, сохранивший преемственность с автомобилем предыдущего седьмого поколения (хотя пропорции изменились существенно: салон «уехал» на 40 сантиметров вперед), и не сильно изменившиеся габариты (длина — 4630 мм, ширина — 1934 мм, высота — 1234 мм, колесная база — 2722 мм). Это не только конструкция кузова типа тарга со съемной крышей, жестким алюминиевым каркасом и композитными наружными панелями (отдельные детали, вроде усилителя заднего бампера, выполнены из углепластика). Главное и самое удивительное — что в нашу эпоху даунсайзинга и турбонаддува Corvette сохранил атмосферный двигатель: 6,2-литровая «восьмерка» LT2, адаптированная к новому расположению, выдает в стандартном варианте 502 л. с. Конструктивные особенности мотора — всего по два клапана на цилиндр, система отключения половины цилиндров на малых нагрузках и так называемый сухой картер, исключающий масляное голодание при высоких поперечных ускорениях.

Впрочем, разгоном до 60 миль в час (97 км/ч) менее чем за три секунды (более точных данных пока нет) автомобиль обязан еще и новой восьмиступенчатой роботизированной коробке, сменившей «автомат». Под стать динамике — четырехпоршневые тормоза Brembo с электрическим усилителем, причем задние диски имеют больший диаметр, чем передние, как и сами колеса (впереди — 19 дюймов, сзади — 20). Руль, также с электроусилителем, стал «острее», чем прежде, и, что не менее важно, впервые в истории модели он может иметь как обычное левое расположение, так и правое, для стран с левосторонним движением.

Наконец, еще одна знаковая перемена произошла в подвеске: независимые двухрычажки впереди и сзади снабжены пружинами вместо фирменных поперечных рессор, использовавшихся более полувека. Поклонникам старого доброго Корвета впору надевать траур, зато за доплату можно будет получить адаптивные амортизаторы и систему, приподнимающую нос машины для проезда лежачих полицейских. Серийное производство спорткаров нового поколения стартует на заводе в Боулинг Грин в конце года.