Ferrari Roma: столичная штучка

Новое купе Ferrari получило имя не в честь российского олигарха (хотя и он, возможно, окажется в числе покупателей), а в честь итальянской столицы. В Риме и представили модель, призванную стать конкурентом Aston Martin Vantage.

Расстояние от Рима до курортного городка Портофино — 500 километров, а дистанция между одноименными моделями Ferrari еще меньше. За основу для самого доступного купе итальянского бренда взяли шасси модели Portofino образца 2017 года, имеющей кузов со складным жестким верхом.

Ferrari Portofino

От нее — классическая заднеприводная компоновка с электронной блокировкой дифференциала, колесная база 2670 мм, рулевое управление с электрическим усилителем и адаптивные амортизаторы, заполненные магнитореологической жидкостью. 3,9-литровая «восьмерка» с двойным турбонаддувом форсирована с 600 до 620 л.с. и спарена с воьмиступенчатой роботизированной коробкой передач вместо семиступенчатой, что позволило улучшить динамические параметры. В разгоне до 100 км/ч прогресс не очень заметен, 3,4 секунды против 3,5 у Portofino, а вот ускорение до 200 км/ч занимает 9,3 секунды против 10,8.

Немалую лепту в динамику вносит новый кузов, чуть более длинный (4656 мм против 4586 мм), приземистый (1301 мм против 1318 мм) и легкий (1472 кг против 1545 кг) благодаря отказу от сложного механизма складывания крыши. Он полностью оригинальный, с более лаконичным дизайном, выполненным в ностальгическом ключе, — при желании здесь можно найти элементы классических купе Ferrari 60-х годов прошлого века. Интерьер тоже совсем иной, нежели у Portofino, с вертикальным мультимедийным дисплеем и высоким центральным тоннелем, который делит пространство на два кокпита для водителя и «штурмана», — хотя у последнего здесь также есть небольшой персональный дисплей. Задние сиденья номинально имеются, но взрослым людям на них вход воспрещен, судя по посадочной формуле «2+». Да и цена, пока не объявленная, прогнозируется на «детском» для Ferrari уровне, с нижней планкой не более 200 тысяч евро.