matador-logo-mobile
2 декабря 2019
358 (1)
0
Geely привезет в Россию почти Volvo

В России сертифицирован кроссовер Geely Coolray, дебютировавший на Московском автосалоне в 2018 году. Это первая модель, построенная на новой платформе BMA, которая позднее ляжет в основу компактных моделей Volvo.

Говорят, BMA разработана с использованием опыта совместной работы китайцев и шведов над платформой CMA, на которой базируется кроссовер Volvo XC40, собравший немало призов в различных конкурсах. Более того, у двух «тележек» есть даже отдельные общие компоненты, но BMA, задуманная как более бюджетная, отличается не только компактностью. Имея такой же передний модуль с подвеской McPherson, как CMA, сзади она попроще: вместо независимой многорычажной подвески — банальная торсионная балка. Это значит, что мы получим очередной китайский «недокроссовер» с одной парой ведущих колес, в отличие от старшего Geely Atlas, который может быть и полноприводным.

Кстати, Atlas на китайском рынке носит имя Geely Boyue, а Coolray, который больше года назад был представлен нам как Geely SX11, известен на родине как Binyue, — подобная чехарда с названиями в порядке вещей. Важнее, что между кроссоверами прослеживается несомненное фамильное сходство, за что мы можем поблагодарить шеф-дизайнера Питера Хорбери (Peter Horbury), хотя Coolray выглядит более свежим, динамичным и молодежным, особенно внутри.

В дорогих комплектациях мы увидим кнопки запуска двигателя и стояночного тормоза, широкоформатный мультимедийный дисплей в модном форм-факторе планшета и подрулевые лепестки переключения передач. В таком варианте коробка роботизированная семиступенчатая, а двигатель — полуторалитровый, с турбонаддувом, мощностью 177 л.с. Базовая версия — с «механикой» и 136-сильным литровым турбомоторчиком, причем и тот и другой агрегаты трехцилиндровые.

Для продвинутых российских клиентов, не боящихся турбин и «роботов», Coolray может стать привлекательной альтернативой переднеприводным версиям Renault Kaptur, к которому он очень близок по габаритам (длина — 4330 мм при колесной базе 2600 мм, ширина — 1800 мм, высота — 1609 мм). Разумеется, главным ограничителем станут цены, и здесь новая платформа может сослужить плохую службу, ведь ее новизна во многом определяется наличием современных электронных систем, способных следить за слепыми зонами, придерживаться разметки и тормозить перед препятствием. Если это наложится на маниакальное стремление китайцев напичкать любой автомобиль максимальным количеством опций, бюджетности нам не видать.

Новинка