Gordon Murray представил суперкар-пылесос

Компания, принадлежащая выдающемуся британскому конструктору, обнародовала первое официальное изображение автомобиля GMA T.50. Ключевой элемент конструкции — огромный вентилятор в задней части, создающий граунд-эффект.

«Автомобилем-пылесосом» окрестили одну из первых разработок Гордона Мюррея, болид Формулы-1 Brabham BT46B (на фото ниже). Вентилятор, очень похожий на тот, который мы видим на фото новинки, отсасывал воздух из-под днища машины, прижимая ее к земле, благодаря чему повороты можно было проходить с нереальной для других болидов скоростью. В 1978 году Ники Лауда на таком автомобиле выиграл Гран-при Швеции, что называется, в одни ворота, после чего данное техническое решение в Формуле было запрещено ради сохранения конкуренции.

В начале 1990-х годов Мюррей прославился как создатель дорожного болида McLaren F1, духовным наследником которого и должен стать GMA (Gordon Murray Automotive) T.50.

Правда, на роль такового претендует также гибридный гиперкар McLaren Speedtail, созданный уже другими конструкторами и дизайнерами: как и F1, он имеет трехместный салон с водительским местом по центру.

Аналогичная компоновка — у Т.50, но он гораздо больше похож на культового предшественника как внешним обликом (насколько можно судить по единственному фото в три четверти сзади), так и габаритами: длина — 4349 мм, ширина — 1850 мм, высота — 1152 мм, колесная база — 2700 мм. Большинство современных супер- и гиперкаров заметно крупнее, но Мюррей всегда был поборником компактности, эффективности и легкости: масса его нового творения, почти целиком состоящего из углепластика, — фантастические для машины такого класса 980 кг.

Еще один впечатляющий технический параметр — 12100 об/мин: до такой частоты вращения раскручивается четырехлитровый атмосферный двигатель V12, разработанный компанией Cosworth специально для GMA. Он выдает 650 л.с. и 450 Нм, но в режиме максимальной отдачи в работу включается 48-вольтовый стартер-генератор, и мощность достигает 700 л.с. Она передается на задние колеса (от полного привода отказались ради снижения массы) через шестиступенчатую механическую коробку передач, что по нынешним временам почти такая же редкость, как и отсутствие турбонаддува. Динамические параметры пока держатся в секрете, их обещают раскрыть будущей весной, вместе с «лицом» автомобиля.

Впрочем, по словам Мюррея, у него не было задачи поставить рекорд абсолютной динамики, главными приоритетами были управляемость и пресловутый держак. Большим подспорьем в разработке стал доступ к аэродинамической трубе формульной команды Racing Point, где проводились тесты, что позволило создать самый эффективный в этом отношении дорожный автомобиль, утверждает конструктор. Система, состоящая из всевозможных воздухозаборников, каналов, крыльев и, конечно же, вентилятора диаметром 400 мм, имеет шесть режимов работы — для разгона, торможения, прохождения поворотов, достижения максимальной скорости на прямой, улучшения экономичности и демонстрации возможностей в статике.

Всего будет сделано 100 машин стоимостью от двух миллионов фунтов стерлингов, первые клиенты получат свои «пылесосы» в январе 2022 года. Как обычно в подобных случаях, каждый экземпляр уже имеет счастливого обладателя.