Китайский Ford Taurus подрос перед отставкой

Автомобиль, более тридцати лет бывший неотъемлемой частью американского пейзажа, остался только на китайском рынке. Но и там ему прочат скорую кончину, называя обновление последним.

Taurus седьмого поколения, базирующийся на удлиненной версии платформы хорошо знакомого нам Ford Mondeo, выпускается в Китае с 2015 года. Он компактнее американского Тауруса образца 2009 года, чей выпуск прекращен минувшей весной, но это не мешает китайцам позиционировать модель как представительскую, и теперь у них для этого еще больше оснований. Обновленный седан сохранил основные панели кузова и шасси с колесной базой 2949 мм, но благодаря новым бамперам его габаритная длина выросла на 22 мм, преодолев пятиметровую планку. 5018 мм — это больше, чем у Audi A6, BMW пятой серии или Мерседеса Е-Класса, да и выглядит рестайлинговый Taurus немногим менее презентабельно. О респектабельности округлившейся радиаторной решетки можно спорить, но новые головные фары с «бровями», дотянувшимися до этой самой решетки, однозначно интереснее прежних, а узкие задние фонари добавили корме изящества.

В интерьере не изменилось почти ничего: на своих местах остались и фирменная панель приборов с дисплеем, «наехавшим» на шкалу тахометра, и круглый селектор управления трансмиссией, заменяющий обычный рычаг. Но вместо скучноватой прямоугольной консоли — вертикально ориентированный дисплей новой мультимедийной системы Sync+ диагональю 12,8 дюйма, который полностью преображает внутренний мир автомобиля. Теперь сидеть впереди не менее приятно, чем на роскошном заднем диване, с которого в дорогих версиях можно управлять не только микроклиматом, но и положением правого переднего сиденья.

А вот под капотом респектабельности поубавилось: на Taurus больше не устанавливается шестицилиндровый 2,7-литровый турбомотор мощностью 329 л.с. Нет и полуторалитрового 181-сильного двигателя, из всей гаммы сохранилась лишь двухлитровая «четверка», которая выдает 245 л.с., — само собой, тоже не без наддува. Работая в паре с новым восьмиступенчатым «автоматом», пришедшим на смену шестиступенчатому, она разгоняет солидный седан до 100 км/ч за 8,5 секунды, то есть чуть медленнее, чем ускорялся наш топовый Mondeo с похожим двигателем. Увы, и Mondeo, и Taurus ждет печальная участь: в рамках оптимизации модельного ряда Ford объявил курс на полную замену обычных легковушек кроссоверами, и классические седаны не получат преемников.