​Кроссовер Q4 e-tron стал первой заднеприводной Audi с сенсорным рулем

Фирма Audi рассекретила семейство «младших» электрокаров Q4 e-tron. Одновременно дебютировали кроссовер Q4 e-tron c «традиционным» кузовом и его купеобразный аналог Q4 e-tron Sportback. Нейминг соответствует положению в иерархии марки: по размерам и цене электрические «четвёрки» находятся между моделями Q3 и Q5 с традиционными силовыми установками.

Футуристичного дизайна нет и в помине: определить, что у Q4 e-tron отсутствует ДВС можно только по заглушке вместо радиаторной решётки. По форм-фактору Q4 e-tron повторяют семейство Q5, но переход на электрическую платформу позволил предложить покупателям просторный салон и ёмкий багажник. По вместимости Q4 e-tron с длиной/шириной/высотой 4588/1865/1632 миллиметра не уступает Q5, у которого те же параметры равны 4663/1893/1659 миллиметрам. Аналогичный расклад справедлив для на Q4 e-tron Sportback, который на 18 миллиметров ниже.
Основа Q4 e-tron — модульная архитектура MEB, знакомая по Volkswagen ID.4 и Skoda Enyaq, то есть «четвёрки» стали первыми электрическими кроссоверами марки, разработанными с нуля. Унификация позволила сэкономить на разработке, но результатом стали технические решения, которых от Audi не ожидаешь. К примеру, электромобиль со стартовой ценой почти 42 тысячи евро получил задние барабанные тормоза. Ещё один курьёзный момент — отсутствие полного привода: у двух версий из трёх единственный электромотор расположен в приводе задней оси, то есть Q4 e-tron удостоился статуса первого массового заднеприводного Audi.

Однако во всём остальном Q4 e-tron не в чем упрекнуть: все паркетники базируются на «драйверском» шасси с многорычажной задней подвеской, отличаются богатым оснащением и предлагают опции, недоступные даже флагманскому седану Audi A8.
Во-первых, у топовых Q4 e-tron с матричными фарами есть проекционный дисплей с функцией дополненной реальностью. На «парящем» перед автомобилем экране диагональю 70 сантиметров, отображаются подсказки навигации, данные о действующих ограничениях, индикация скорости и расстояния до впереди едущего транспортного средства.

Во-вторых, e-tron оснащаются мультимедиасистемой MMI с диагональю тачскрина 11,6 дюйма и разрешением 1764х864 пикселя — экранов с подобным размером и графическими возможностями на других моделях Audi нет. Впрочем, базовый экран обычный — на 10,1 дюйма.
В-третьих, голосовой помощник Audi способен не просто реагировать на обращения водителя или пассажира, но и предлагать нестандартные решения, «подслушав» беседу в салоне — например, выводить данные о ближайших зарядных станциях, паркингах или отелях.
Наконец, Q4 e-tron стал первенцем марки с «сенсорным» мультирулём: единственная «физическая» клавиша — клаксон, а все остальные настройки менять на ощупь затруднительно. Среди других необычных «фишек» паркетника — виртуальная приборная панель с 10,25-дюймовым экраном в базовой версии, двухъярусный центральный тоннель с глубокой нишей для беспроводной зарядки гаджетов, а также расположенные на возвышенности задние кресла — перепад относительно передних составляет 70 миллиметров.

А ещё на европейских Q4 e-tron сиденья из вторсырья входят в стандартную комплектацию, а менее экологичная обивка доступна за доплату. Напомним, когда Audi только начинала продвигать синтетические ткани из переработанного пластика, инновационный материал был опцией. Впрочем, натуральная кожа из конфигуратора ещё не пропала, хотя некоторые конкуренты полностью перешли на искусственные материалы отделки.

Откровений по технике нет: базовый заднеприводный Q4 35 e-tron развивает 170 лошадиных сил и 310 Нм и оснащается литий-ионной батареей ёмкостью 52 киловатт-часа. Такой паркетник весит 1,9 тонны, способен проехать на одной зарядке 341 километр по циклу WLTP и стоит в Германии 41 900 евро. Разгон с места до 100 км/ч занимает солидные 9,0 секунды. Купеобразная версия «дальнобойнее» на 8 километров, но дороже на 2000 евро.

У Q4 40 e-tron задний электродвигатель развивает 204 лошадиные силы (310 Нм), зато ёмкостью аккумулятора увеличена до 77 киловатт-часов. В такой конфигурации разгон до 100 км/ч сокращается на полсекунды, а автономность увеличивается до 520 километров. Цена — от 47 500 евро. Интересно, что пока Q4 40 e-tron в кузове кросс-купе заказать нельзя.

Полный привод есть только у топ-версий Q4 50 e-tron Quattro. Задний электромотор тот же, что и у «сороковой» версии, но добавление переднего двигателя увеличивает общую отдачу системы до 299 лошадиных сил и 460 Нм, а стартовую цену — до 52 900 евро. Батареи ёмкостью 77 киловатт-часов хватает на 488-497 километров пробега в зависимости от типа кузова. Разгон 0-100 км/ч у самых мощных «четвёрок» занимает 6,2 секунды.

Опций много, причём доплачивать придётся и за электронные ассистенты вроде адаптивного круиз-контроля, и за механические улучшения вроде спортивной подвески S line с уменьшенным на 15 миллиметров клиренсом. Также можно дооснастить Q4 e-tron электронноуправляемыми амортизаторами и «аэродинамичными» колёсными дисками диаметром до 21 дюйма или персонализировать рисунок фонарей.

В Европе семейство Q4 e-tron появится у дилеров в июне. До России новинка тоже доберётся, но сроки пока не ясны, ведь у нас только-только появились «старшие» купеобразные e-tron Sportback, представленные в ноябре 2019 года.