Модернизированы гоночные версии суперкара Ferrari 488

Ferrari – один из активнейших брендов-участников самых престижных серий кольцевых автомобильных гонок. На днях компания обновила два своих болида и презентовала их на ежегодном фестивале Finali Mondiali.

Данные автомобили являются гоночным продолжением суперкара Ferrari 488 Pista, который может похвастаться наличием битурбированного двигателя V8 объемом 3,9 литра и производительностью в 720 л.с. и 770 Н·м крутящего момента. Совсем недавно гражданская версия Ferrari 488 Pista была заменена новинкой под названием – F8 Tributo. А вот гоночные версии суперкара пока остаются в строю и активно модернизируются. Для серий GT и фирменного монокубка Ferrari были представлены модели Ferrari 488 GT3 Evo и Ferrari 488 Challenge Evo соответственно.

Ferrari GT3 Evo

Ferrari 488 Challenge Evo

Первый болид получил доработки в аэродинамике кузовных элементов. По словам производителя, команде инженеров понадобилось 18 000 часов, чтобы разработать и протестировать новые решения. Автомобиль также обрел модифицированный передний бампер, изменилась форма дверей, увеличились воздуховоды на крыльях.

В итоге удалось значительно увеличить прижимную силу и устойчивость болида. Также был снижен вес за счет облегчения фар и использования нового гоночного сиденья, разработанного совместно с компанией Sabelt.

Ferrari предлагает покупателям возможность дооснастить прошлую версию Ferrari 488 GT3 до актуальной Evo 2020, просто приобретя комплект доработок. Также компания предусмотрела пакет 24H/Endurance для гонок на выносливость. Он включает в себя более мощную оптику и дополнительное освещение, карбоновое сцепление, быстросъемные горловины для заливки моторного масла и охлаждающей жидкости, а также более производительные тормоза от Ferrari 488 GTE.

Болид 488 Challenge Evo получил более явные изменения кузова, особенно по сравнению со своим предшественником, представленным 3 года назад. За счет изменений в аэродинамике прижимная сила увеличена на 50%. Автомобиль обзавелся новым бампером, а передний сплиттер теперь обладает поворотными лопастями. Впервые за историю монокубка Ferrari у спортсменов появилась возможность настраивать прижимную силу, не регулируя дорожный просвет автомобиля.