matador-logo-mobile
18 июля 2019
426 (1)
0
Мотор AMG M139 получил третий кузов

Когда Mercedes представил заряженные версии хэтчбека А-Класса и седана CLA, было понятно, что появление аналогичного универсала Shooting Brake — вопрос времени. Время оказалось недолгим.

Mercedes-AMG CLA 45 Shooting Brake конструктивно почти ничем не отличается от собратьев по семейству, получивших турбомотор М139, который называют самой мощной в мире серийной «четверкой». Двухлитровые агрегаты выпускаются на заводе AMG в Аффальтербахе в двух модификациях, мощностью 387 и 421 л. с., и работают в связке с новой роботизированной коробкой, имеющей восемь ступеней вместо прежних семи.

В базовой комплектации предлагается система полного привода с персональными муфтами подключения каждого заднего колеса, а в ручном режиме коробки и с отключенной стабилизацией доступен режим дрифта. В этом Shooting Brake идентичен машине с трехобъемным кузовом, равно как и в паспортной динамике: «слабый» вариант разгоняется до 100 км/ч за 4,1 секунды, форсированный с обозначением S — за четыре ровно. Максимальная скорость обеих версий ограничена электроникой на уровне 250 и 270 км/ч соответственно.

Общая — и тормозная система с однопоршневыми суппортами и 330-миллиметровыми дисками сзади. Впереди у стандартной версии устанавливаются четырехпоршневые механизмы и 350-миллиметровые диски, у версии S — шесть поршней и 360 мм. За адаптивные амортизаторы AMG Ride Control придется доплачивать, зато уже в базе — спортивные сиденья и мультимедийная система MBUX со специфическими режимами интерфейса Sport и Super Sport, где можно отслеживать данные телеметрии. Во всех модификациях кузов дополнительно усиливается алюминиевым листом под двигателем, растяжками под днищем и между опорами передней подвески.

Передняя часть кузова с «зубастой» радиаторной решеткой и закрылками перед колесами — опять же, общая для всех «сорокапяток», главные отличия — конечно же, в задней части. Именно «хвоста» касалась главная интрига: получит ли Shooting Brake такое же роскошное антикрыло, как у заряженного А-Класса, или аэродинамика будет более спокойной, как у CLA? Оказалось — даже скромнее: дело ограничилось небольшим козырьком-спойлером, который, на первый взгляд, едва ли способен создавать прижимную силу при такой покатой крыше.

Впрочем, специалистам виднее, главное для покупателей — что AMG-версия вслед за стандартной здорово прибавила в плане функциональности: объем багажника увеличился, проем пятой двери расширился. Продажи быстрого универсала должны стартовать осенью, одновременно с хэтчбеком и седаном.

Спорткар