Renault Espace повышает ставки

Минивэнам в Европе все труднее конкурировать с кроссоверами, но французы не опускают руки. Вслед за обновлением гаммы силовых агрегатов Espace претерпел рестайлинг и электронный апгрейд.

Курс на премиальность был обозначен еще пару лет назад, когда из линейки двигателей исчез 1,6-литровый бензиновый турбомотор, что в нашу эпоху даунсайзинга дорогого стоит. Чуть позже та же участь постигла 1,6-литровый турбодизель, и сегодня Espace комплектуется либо двухлитровым турбодизелем, выдающим 160 или 200 л.с., либо 225-сильным бензиновым агрегатом рабочим объемом 1,8 литра, разработанным при участии подразделения Renault Sport. Коробки передач — только роботизированные, с шестью или семью ступенями, привод — только передний, хотя модульная платформа CMF (Espace делит ее с кроссоверами Kadjar и Koleos) имеет и полноприводные версии. Зато шасси может оснащаться адаптивными многорежимными амортизаторами и системой управления задними колесами: при скорости до 60 км/ч они поворачиваются в противофазе с передними, обеспечивая эффект виртуального сокращения колесной базы, а при более быстрой езде — в ту же сторону, повышая стабильность.

Нынешнее обновление наполнило термин «управляемость» новым смыслом, поскольку минивэн получил систему автономности второго уровня. Она следит за продольным и поперечным трафиком во всех направлениях, умеет самостоятельно тормозить и трогаться, удерживать машину по центру полосы и возвращать ее в случае съезда.

Автопарковщик научили ставить автомобиль продольно и поперечно, при этом водитель не должен нажимать на педаль акселератора, как прежде, электроника все делает сама. Вообще, тому, кто сидит за рулем, разработчики сильно упростили жизнь: новая панель приборов — полностью цифровая, с конфигурируемым интерфейсом, восприятие информации облегчает проекционный экран, ручки управления климат-контролем получили дисплеи.

Кроме того, центральный вертикальный дисплей мультимедийной системы увеличил диагональ, на консоли появилась кнопка Auto-Hold, а под ней — тайничок с беспроводной зарядкой для смартфона. В дорогих исполнениях Espace комплектуется премиальной акустикой с 12 динамиками и электроприводом пятой двери с возможностью открывания взмахом ноги под бампером.

Обновленный Espace стал первой моделью Renault, получившей матричные светодиодные фары, — хотя внешне они не сильно отличаются от прежних.

Не претерпела изменений и радиаторная решетка, иными стали лишь бамперы: в переднем — новые облицовки противотуманок и хромировааная полоса во всю ширину, в заднем — выхлопные патрубки, которые раньше были спрятаны. Кроме того, производитель упоминает о новой панорамной крыше, которую можно получить в любой комплектации. Только к нам это, увы, не относится: в России Espace пятого поколения не представлен.