Tucson вздохнет полной грудью

В России сертифицирована модификация компактного кроссовера Hyundai с 2,4-литровым бензиновым атмосферником. Скорее всего, он сменит 1,6-литровый турбомотор, но стоит ли об этом жалеть?

Двигатель G4KJ-5, фигурирующий в ОТТС (Одобрение типа транспортного средства), — тот же самый, что устанавливается на Kia Sportage, технический клон Туссана: он развивает 184 л. с. мощности и 237 Нм крутящего момента. Такими же моторами, но форсированными до 188 л. с., комплектуются седан Hyundai Sonata и большой кроссовер Santa Fe, в то время как 1,6-литровый турбированный Tucson имеет в своем активе 177 л. с. и 265 Нм. Его паспортное время разгона до 100 км/ч — 9,1 секунды против 9,6 секунды у упомянутого Sportage, то есть нужно быть готовыми к некоторому ухудшению разгонной динамики. И, разумеется, к повышению расхода топлива: если турбомотор Туссана расходует в городском цикле 9,2 литра бензина на 100 километров пути, то у 2,4-литрового Sportage аналогичный показатель составляет 12 л/100 км, у упомянутой Сонаты — 12,1 л/100 км, а у Santa Fe — 12,6 л/100 км.

Впрочем, дело не только в двигателе, но и в коробке передач. 1,6-литровый Tucson оснащается только семиступенчатой роботизированной коробкой, меняющей передачи быстрее, чем классический шестиступенчатый «автомат» с гидротрансформатором, в паре с которым работает большой атмосферник, отсюда и некоторое отставание. На другой чаше весов — плавность работы и надежность: ни для кого не секрет, что именно из-за этого большинство наших автовладельцев предпочитают старые добрые АКПП. Неспроста Tucson продается у нас приблизительно в полтора раза хуже, чем Sportage, а доля машин с 1,6-литровым турбомотором в общем объеме продаж ничтожно мала.