Audi и BMW ушли, Джовинацци пришёл. Что нас ждёт в новом сезоне Формулы-Е

Первым из кольцевых чемпионатов сезон-2022 откроет электрическая Формула-Е. Уже в этот уик-энд стартует её восьмой сезон и второй в статусе чемпионата мира по автогонкам. Рассказываем, что нас ждёт в мире электрических болидов в ближайшие полгода.

«Большая немецкая тройка» — на выход

Самая главная новость сезона-2021/22 заключается в потере интереса к Формуле-Е со стороны заводских команд немецких автопроизводителей. До этого года турнир был единственным, где боролись коллективы Audi, BMW и Mercedes-Benz, но всё поменялось. Audi Sport и BMW Motorsport уже свернули свою программу, для них сезон-2020/21 стал последним, а Mercedes-Benz хоть и начинает новый чемпионат в статусе действующего чемпиона, но также покинет турнир в этом году.

Впрочем, в том или ином виде «большая немецкая тройка» будет представлена в Формуле-Е как минимум в 2022-м: цвета Mercedes-Benz продолжит защищать заводской коллектив Mercedes-EQ Formula E Team, а Audi и BMW пока продолжают поставлять силовые установки британской Envision Racing и американской Avalanche Andretti Formula E соответственно.

После расставания с BMW команда Andretti полностью изменила ливрею

В остальном же без изменений с точки зрения команд. Свою борьбу в Формуле-Е продолжат китайские NIO 333 Formula E Team и DS Techeetah, американская Dragon/Penske Autosport, британская Jaguar TCS Racing, монегаскская ROKiT Venturi Racing, французская Nissan e.dams, индийская Mahindra Racing и немецкая TAG Heuer Porsche Formula E Team. Так что после ухода Audi Motorsport, BMW Motorsport и Mercedes-Benz в серии останется достаточно заводских коллективов, но коллективов из Ингольштадта, Мюнхена и Штутгарта всё равно будет не хватать...

Что покажет Антонио Джовинацци

В отличие от Формулы-1, где костяк пелотона последние годы составляют плюс-минус одни и те же лица, в гонках электрических болидов такого постоянства пилотов нет. Гонщики сезон к сезону меняются как в турнире в целом, так и не стесняются менять команды — здесь лояльность одному коллективу скорее исключение, чем правило.

К числу тех, кто покинул серию, относятся немец Рене Раст, возвращающийся в «новый» DTM, да британец Алекс Линн и швед Том Бломквист, отправившиеся покорять американский IMSA SportsCar Championship. Команды сменили немец Максимилиан Гюнтер, британец Оливер Роуленд и бразилец Лукас ди Грасси.

Джовинацци на тестах Формулы-Е в Валенсии

А вот абсолютными новичками Формулы-Е в новом сезоне станут трое. Британец Дэн Тиктум переходит в гонки электромобилей из молодёжной моносерии Формула-2, американец Оливер Эскью, выступавший в IndyCar, станет первым пилотом из США, проводящим полный сезон в Формуле-Е, но главным дебютантом станет Антонио Джовинацци. Итальянцу не нашлось места в Формуле-1, поэтому он попытается дать вторую жизнь своей гоночной карьере за рулём электрического болида и, пожалуй, именно это станет главной интригой сезона.

Новые лица в новых локациях

Календарь Формулы-Е сезона-2021/22 состоит как из уже знакомых по предыдущим сезонам трассам, так и по тем этапам, которым в новом чемпионате предстоит только дебютировать.

К числу последних относятся гонки в Южной Корее и Канаде, которые должны принимать Сеул и Ванкувер соответственно, причём последний должен состояться на трассе, принимавшей в прежние годы IndyCar, хотя для Формулы-Е конфигурацию автодрома, конечно, изменят. Должна впервые состоятся и гонка в Индонезии, для которой в Джакарте подготовили уличный автодром.

Ночная гонка в Эд-Диръии

Сезон же стартует в Саудовской Аравии единственным в календаре ночным уик-эндом, а за за сдвоенным этапом в Эд-Диръии последует уик-энд в Мехико, который возвращается на трассу Гран-при Мексики Формулы-1. Потом — турне в Европу: две гонки в Риме, затем этап в Монако и двойной этап в Берлине. Ну а после визитов в Италию, Монте-Карло и Германию, не считая двойного уик-энда в Лондоне, всё будут сплошь выездные этапы. Перед Великобританией запланированы гонки в Индонезии, Канаде и два старта в Нью-Йорке, а завершить сезон должен сдвоенный уик-энд в Южной Корее.

Самый главный вопрос в том, насколько заявленный организаторами Формулы-Е календарь совпадёт с реальностью. В мире продолжает бушевать пандемия коронавируса и разные страны то и дело меняют правила въезда для иностранцев и ограничения на проведение массовых мероприятий, так что не исключены замены анонсированных уик-эндов, а то и полная отмена некоторых этапов.

Прощание со Spark SRT05E

Но каким бы ни стал по своему составу стран и городов сезон-2021/22, это точно будет прощальный чемпионат Формулы-Е для Spark SRT05E. Этот болид, который также называют Spark Gen2EVO, со следующего года уступает место технике нового поколения, Gen3. А вместе с ним вместо покрышек Michelin теперь будет использоваться резина Hankook.

Финальный облик новых электромобилей пока не показан, но тизеры намекают на более футуристичный внешний вид, отсутствие обтекателей и минимальное количество аэродинамики. Зато точно известно, что новинки будут меньше и легче существующих болидов, получат 470-сильную силовую установку с возможностью разгоняться до 320 км/ч, а также сразу ряд инновационных решений.

Тизер шасси Gen3

Это будут первые гоночные формулы с двумя силовыми установками (по одному электромотору на передней и задней осях), а также первый формульный болид без гидравлических тормозов сзади — их роль станет выполнять передний электромотор с мощной системой рекуперации энергии. Кроме того, все обломки, коих на уличных трассах в плотном пелотоне образуется немало, станут собирать и перерабатывать.

Итак, впереди захватывающий сезон из 16 гонок, в которых будут бороться 22 пилота из 11 команд. 300-сильные болиды (самая высокая мощность за всё время использования Spark SRT05E), возможность увеличения продолжительности гонки из-за жёлтых флагов или машины безопасности, новый квалификационный формат с групповой стадией и дуэлями на выбывание — всё это делает сезон-2021/22 в Формуле-Е достойным того, чтобы уделить ему своё внимание.

Фото: fiaformulae.com