Длительный тест Mazda CX-30. Часть 3: место в иерархии

Хоть убейте, но привыкнуть к нынешним ценам на новые автомобили в России у меня до сих пор не получается и вряд ли получится. Помню, еще не так давно обладатель трех миллионов рублей курсировал между салонами официальных дилеров Mercedes-Benz и BMW, выбирая между премиальными ML (cейчас GLE) и X5. А сейчас… Наш тестовый компактный кроссовер Mazda CX-30 стоит 2 556 400 рублей. Конечно, речь о топовой версии с максимальным пакетом дополнительных опций и в самом дорогом цвете Soul Red, и все же.

Входной билет

Понятно, что процент продаж самой упакованной версии будет невелик, но, по статистике, еще меньше людей выбирают базовые модификации. Хотя если найдутся такие, кому приглянулся кроссовер с механической коробкой передач в базовой версии Drive за 1 683 000 рублей, то уровнем оснащенности они должны быть довольны. В их распоряжении:

• семь подушек безопасности,
• ESP,
• мультимедиасистема с 8,8-дюймовым экраном,
• поддержка Apple CarPlay и Android Auto,
• полностью светодиодные фары с омывателем,
• датчики света и дождя,
• электропривод «ручника»
• и даже проекционный экран, выводящий показатели скорости на лобовой стекло.

«Бюджетника» в этой комплектации выдает обычный кондиционер, 16-дюймовые штамповки и пластиковый руль, лишенный кожаной оплетки.

Золотая середина

Средняя комплектация Active, которая, скорее всего, и будет пользоваться наибольшим спросом, дополнительно включает двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, круиз-контроль, кожаную оплетку руля и легкосплавные диски диаметром 16 дюймов. Эта комплектация предлагается только с «автоматом». Переднеприводная CX-30 Active стоит 1 937 000 рублей, автомобиль с приводом на все колеса обойдется на 100 тысяч дороже.

Кроме того, для исполнения Active доступен один пакет дополнительных опций, в который включены внутреннее зеркало заднего вида с функцией автоматического затемнения, датчики парковки спереди и сзади, камера заднего вида, подогрев рулевого колеса, подогрев зоны щёток стеклоочистителя, электропривод багажной двери, а также боковое зеркало заднего вида со стороны водителя с функцией автоматического затемнения. Доплата составляет 93 тысячи рублей.

Топовая версия

Наконец, топ-версия Supreme с электроприводом передних сидений, камерой заднего вида, парктроником, системой бесключевого доступа и 18-дюймовыми колесами обойдется не менее 2 087 000 рублей. Если хотите видеть шильдик 4WD на задней двери, то придется добавить еще 100 тысяч. Кроме того, для Supreme приготовлены два пакета допов. Тот, что поскромней – за 45 тысяч рублей, включает только самое востребованное: подогрев рулевого колеса, подогрев зоны щёток и электропривод багажной двери.

Желающим упаковать свою Mazda CX-30 по полной придется раскошелиться уже на 256тысяч рублей, но и список оборудования впечатляет:

• кожаный салон,
• подогрев рулевого колеса,
• подогрев зоны щёток,
• электропривод багажной двери,
• адаптивный круиз-контроль,
• функция автоматического переключения дальнего света фар,
• система мониторинга мертвых зон,
• система распознавания дорожных знаков,
• система интеллектуальной помощи при торможении,
• система интеллектуальной помощи при торможении при приближении объекта сзади,
• светодиодные дневные ходовые огни,
• адаптивная система освещения с функцией автоматического управления световым потоком,
• аудиосистема Bose с 12-ю динамиками.

Место на рынке

Mazda CX-30 оказалась чуть дешевле старшей CX-5, что совершенно логично и сделано, чтобы не сталкивать лбами своих и не создавать лишнюю внутреннюю конкуренцию. При этом CX-30 одинаково хороша в том, что касается управляемости и в городе, и на трассе. Даже с учетом того что вместо многорычажки сзади здесь торсионная балка: это упрощение не чувствуется за рулем. CX-30 производит впечатление такого же породистого и сбалансированного автомобиля, а заметно меньший простор в салоне и небольшой багажник вряд ли волнуют потенциальную аудиторию, на которую нацелен новый кроссовер.

Что еще оценит целевой клиент CX-30? Стильную внешность, а также достойный интерьер. Особенно в исполнении с белыми сиденьями из кожи Nappa: по качеству, тактильно и визуально это премиум-класс. Внутри салон Mazda выглядит едва ли не самым дорогим среди всех прямых конкурентов. Конечно, обойти на рынке более доступных по стоимости соперников для CX-30 – задача практически невыполнимая, но занять свою нишу на рынке новому кроссоверу вполне под силу. Причем для этого не нужно вступать в отрытое сражение с народными Skoda Karoq и Hyundai Creta. На этой лестнице место CX-30 на ступеньку выше. На мой взгляд, она хорошо подходит на роль более выгодной альтернативы для тех, кто присматривается к начальным комплектациям Mercedes-Benz GLA и Audi Q3.