logo-mobile
17 февраля, 13:02
117(1)
0
Руслан Галимов

Чем меня удивил в компактном кроссовере давно знакомый атмосферный мотор 2 литра? Скажу сразу: не динамикой. Читайте продолжение длительного тест-драйва Mazda CX-30 (а начало можно посмотреть тут).

Инновации: каждому – по возможности

В России проблема загрязнения окружающей среды поднимается, только когда в морях или океанах обнаруживается огромное нефтяное пятно площадью несколько тысяч километров. Но Евросоюз методично закручивает гайки автопроизводителям, вынуждая их тратить сотни миллионов евро на разработку технологий по снижению выбросов углекислого газа, развития электромобилей и гибридов. С одной стороны – все правильно, с другой – все эти инициативы в конечном итоге оказываются дополнительной нагрузкой на кошельки обычных покупателей.

Что остается автокомпаниям? Лавировать в зависимости от рынка. По общему принципу действует и Mazda. Под капотом новейшего кроссовера CX-30 в Европе отныне можно встретить абсолютно инновационный двигатель Skyactiv-X мощностью 180 л.с. с компрессором с невиданной степью сжатия 16,3:1. Но в России дизели и все инновационное вон. У нас лишь безальтернативный 2,0‑литровый 150‑сильный «атмосферник» семейства Skyactiv, хорошо знакомый по другим «Маздам».

mazda cx-30 мотор 2 литра бензинВ России «тридцатке» положен только двухлитровый атмосферник Skyactiv-G (150 л.с., 213 Нм), который уже знаком по другим автомобилям Mazda. Этот мотор имеет непосредственный впрыск и геометрическую степень сжатия 13:1. Бензин только АИ-95.

Кстати, мотор, как и сам автомобиль, выпускают на заводе во Владивостоке. Однако в отличие кроссоверов, производящихся по методу отверточной сборки из поставляемых из Японии машинокомплектов, двигатель имеет куда большую локализацию. Более того, эти моторы идут не только на российский рынок, но и на экспорт.

Энерговооруженность

В случае с CX-30 лишь один доступный мотор не означает полное отсутствие выбора. Например, комплектации Active и Supreme можно выбрать как с передним, так и с полным приводом (обе версии только с «автоматом»), а для гурманов (или для бедных) в Mazda Motor Rus приготовили базовую моноприводную комплектацию Drive с механической коробкой передач.

мазда сх-30 2020Объем бензобака у полноприводных машин составляет 48 литров (у переднеприводных — на 3 литра больше).

Для города дуэт компактного паркетника и 2,0-литрового мотора с отдачей в 150 л.с. – это хороший союз. На улицах мегаполиса, увешанных камерами контроля скорости, тяги хватает с запасом. «Мазда» охотно срывается с места и неплохо ускоряется с хода. При этом средний расход 95-го бензина составил 9-10 литров. С учетом того, что время теста выпало на сильные холода, думаю, что в обычное время аппетит снизится до 8-9 литров на сотню.

На трассе Mazda CX-30 далеко не аутсайдер, но скоростные обгоны даются кроссоверу уже не так легко, как в городе. Шестиступенчатый «автомат» работает плавно и адекватно, а небольшие задержки есть лишь при необходимости резкого ускорения, когда трансмиссии приходится скидывать сразу несколько скоростей.

Когда в городе важнее полный привод, чем динамика

Зато обильный снегопад и не самая оперативная работа городских коммунальных служб позволили оценить работу интеллектуального полного привода, который оказался таким же драйвовым, как и у старшей модели CX-5. Даже с неотключенной системой стабилизации под «газом» Mazda CX-30 охотно «метет хвостом» и уверенно стартует даже в довольно глубоком снегу.

На дверях пластиковые накладки, которые при выходе из автомобиля сохранят штаны в чистоте

Понятно, что с такими геометрическими данными и в отсутствии каких-либо пользовательских настроек полного привода речи ни о каком бездорожье быть не может. Однако для тех, кто с удовольствием рассекает по зимним трассам и ценит уверенность на скользкой дороге, доплата в 100 тысяч рублей за шильдик с аббревиатурой AWD на двери багажника может показаться вполне оправданной.

Mazda CX-30 – симбиоз азартной «трешки» и более степенного кроссовера CX-5. В целом CX-30 – это история про водителя. Автомобиль приятно управляется: охотно слушается руля, адекватно реагирует на работу с педалью тормоза. Несмотря на то что сзади здесь обычная торсионная балка, «Си-Икс 30» уверенно проходит разнокалиберные повороты и хорошо держит траекторию в затяжной скоростной дуге.

При движении по трассе в слякоть быстро пачкаются передние стекла и боковые зеркала. Поэтому зимой услуга «антидождь» на мойке для Mazda СХ-30 мастхэв.

Помогает штатная система G-Vectoring Control, которая способна изменять крутящий момент двигателя в зависимости от угла поворота руля. На выходе из поворота электроника слегка притормаживает переднее наружное колесо относительно поворота, обеспечивая стабилизирующий момент и помогая вернуть автомобиль на прямую. После входа в поворот система полного привода дает увеличение распределения тяги в пользу задней оси, придавая стабильность и нейтральную управляемость.

Европейская тишь

Неплохо обстоят дела с акустическим комфортом: в салоне довольно тихо даже на высокой скорости. Едва заметно шуршат шины, на высокой скорости появляются ненавязчивые аэродинамические шумы. Единственное, что раздражает, так это неприятно зудящий звук мотора во время интенсивного разгона. И это странно, ведь этот мотор нам знаком уже давно. Например, мне очень нравится, как стрекочет его старшая 2,5-литровая версия, которая ставится на Mazda 6 и CX-5. Но в случае с CX-30 двигатель звучит, словно музыкальный инструмент, побывавший в руках неумелого настройщика.

Разгон до сотни полноприводного автомобиля составляет 10,3 секунды. Переднеприводная версия чуть быстрее – 9,8 с. Это средний показатель по «больнице» среди подобных 150-сильных кроссоверов

В целом же шумоизоляция получилась неплохая, и по этому параметру «тридцатку» впору сравнивать с европейскими премиум-паркетниками, потому как корейцы и соотечественники из Японии заметно шумнее.

Таким образом, в плане комфорта и управляемости для меня Mazda CX-30 не стала откровением. По этим дисциплинам «тридцатка» продолжает линию старших моделей, и это правильный подход. Кроссовер не только приятно управляется, но способен подарить удовольствие за рулем при сохранении должного уровня комфорта.

Продолжение следует…


#Тест-драйвы