Группа S. Великая и ужасная

Пилот команды Opel Отт Тянак одерживает очередную победу на этапе чемпионата мира. Его основные соперники Тьерри Невилль из команды Audi и Себастьен Ожье, защищающий цвета команды Mazda закончили гонку на втором и третьем местах... Необычно звучит? А ведь это вполне могло быть реальностью, если бы не запрещение группы Б...

Запрет ударил не только по трем-четырем командам, успевшим создать и довести до ума машины этой категории, но и по тем, кто только создавал их. Кроме того, некоторые производители взялись за постройку автомобилей по правилам новой группы S, но эти машины, ни разу не увидев трасс чемпионата мира по ралли, стали музейными экспонатами.

Группы Б и S. Основные отличия

Ирония судьбы в том, что правилами группы S мощность двигателей... ограничивалась на уровне 300 л.с.! Вместе с тем, возможностей для внедрения новых технологий и экспериментов с дизайном становилось больше, ведь для омологации нужно было построить всего десять машин (для группы Б эта цифра равнялась двумстам). Подобная концепция использовалась в девяностые годы при создании категории WRC – те же 300 л.с., омологационная серия – 20 машин, но, в отличие от группы S, некоторые элементы конструкции должны совпадать с серийными.

Прототипы

С 1986 по 1988 год было спроектировано, как минимум, восемь прототипов группы S, причем некоторые производители успели построить даже по два прототипа:

1. Fiat ECV (она же Lancia Delta ECV)

2. Fiat ECV 2 (она же Lancia Delta ECV 2)

3. Audi Sport Quattro RS 002

4. Audi Quattro (mid-engine)

5. Toyota MR2 Mk I

6. Vauxhall (Opel) Astra 4S

7. Mazda RX-7 4x4

8. Peugeot 405 T16

Как правило, прототипы имели очень легкий кузов (из карбона или кевлара) и оснащались очень мощными двигателями (600-750 л.с.), но это была скорее демонстрация возможностей, ведь правила все равно ограничивали отдачу тремя сотнями сил.

Fiat ECV (Lancia ECV)

В декабре 1986 года на автосалоне в Болонье была представлена новая модель компании Lancia, представлявшая собой развитие идей, заложенных в Lancia Delta S4 – Lancia ECV (Experimental Composite Vehicle). Международная Федерация уже запретила группу В, однако компании Lancia и Abarth продолжили разработки в рамках правил группы S.

Внешне прототип Lancia ECV выглядел уменьшенной копией модели Delta S4, однако на самом деле различий у этих машин было довольно много. Кузов машины полностью построен из карбона и кевлара. Концепция двигателя под названием Triflux была абсолютно новой. Объем двигателя остался прежним – 1759 куб.см., однако число клапанов выросло до 16.

Двигатель был оснащен двумя турбокомпрессорами ККК К26. Мощность двигателя достигла 600 л.с. при 8000 об/мин, а крутящий момент увеличился с 45 кгм (Delta S4) до 55 кгм при 5000 об/мин. «Фишка» двигателя Triflux была в том, что на низких оборотах выхлопные газы двигателя перебрасывались на один компрессор, а по достижении 5000 об/мин подключался второй компрессор – это позволяло уменьшить запаздывания на низких оборотах.

Fiat ECV 2 (Lancia ECV 2)

Еще через два года Lancia и Abarth показали миру еще один прототип – Lancia ECV 2. Самой показательной характеристикой нового автомобиля стало время разгона от нуля до 200 км/ч – оно составило менее 10 секунд!

Двигатель остался прежним – все тот же шестисотсильный Triflux, а вот интерьер и экстерьер машины изменились кардинально. Кузов ECV 2 был разработан с нуля в соответствии с самыми последними аэродинамическими наработками. Кокпит новой Lancia был переделан с тем, чтобы улучшить эргономику. Радиаторы машины были расположены в передней части машины, изменилась конструкция интеркулера. ECV 2 был очень компактной машиной – чуть длиннее Fiat Uno, чуть шире Lancia Thema.

Любопытно, что для создания ECV 2 инженеры Lancia и Abarth использовали платформу от… ECV 1! Они аккуратно срезали с неё кузов и нахлобучили сверху новый. Старый же запихнули в какой-то ангар на территории Abarth. В 2010 году подлинный фанат Lancia Джузеппе «Беппе» Вольта обнаружил этот кузов и совершил невозможно – он воссоздал из небытия тот самый автомобиль Lancia ECV 1. Для этого ему также пришлось уничтожить другую машину – дорожную версию Stradale, от которой Вольта позаимствовал платформу, на которую установили тот самый оригинальный кузов. Машину не просто собрали заново – она ездит и очень быстро. На одном из прошедших Rallylegend её пилотировал двукратный чемпион мира по ралли Мики Биазон. А в правом кресле сидел счастливый Джузеппе Вольта…

Audi

Сперва расскажем вам то, о чём в принципе знают если не все, то многие. Итак, специалисты немецкой компании вели параллельную разработку сразу двух среднемоторных прототипов группы S: Audi Sport Quattro RS 002 и Audi Quattro (не имевшего собственного индекса). Обе машины являлись официальными проектами Audi Sport, однако их разработка велась в обстановке строжайшей секретности – даже руководство компании (тот же знаменитый Фердинанд Пих) не владели информацией в полном объеме. Почему?

Дело в принципиальном несогласии инженеров-разработчиков с мнением Пиха – он категорически настаивал на концепции переднемоторного автомобиля с максимально укороченной базой, а инженеры считали этот путь устаревшим (и примеры Peugeot 205 T16 и Lancia Delta S4 доказали их правоту...)

Audi Quattro (mid-engine)

Автомобиль представлял собой среднемоторную версию «обычного» Audi Quattro. Визуально машина отличалась увеличенной базой, необычным расположением воздухозаборников, а также заметной «осадкой» на задние колеса и задранной передней частью.

Машина приняла участие в тестах на секретном полигоне Десна в Чехословакии, а на следующих тестах в Австрии Вальтер Рерль вроде был попал в аварию на этой машине. В любом случае – именно этот прототип и был вскоре уничтожен по личному приказу Фердинанда Пиха.

Audi Sport Quattro RS 002

Меньше всего этот автомобиль был похож на привычный раллийный болид – на первый взгляд это, скорее, спортпрототип для 24-часовых кольцевых гонок в Ле-Ман. В отличие от своего менее экстравагантного собрата, сведений о тестах «002-ой» нет. Разработка прототипа началась еще в 1984 году, когда стало известно о том, что появится новая группа для автомобилей «без ограничений» (в том числе и по мощности). В Audi решили подготовиться заранее и к 1986 году построили эффектный автомобиль, который... занял почетное место в заводском музее в Ингольштадте (см.фото).

«RS 002-ая», была оснащена расположенным в базе пятицилиндровым 24-клапанным двигателем с турбонаддувом и, как и все остальные прототипы, кузовом из композитных материалов, на трубчатом каркасе.

А теперь немного секретов. Поговорив на условиях анонимности с бывшими сотрудниками Audi Sport тех лет удалось узнать следующее. Прототипов на самом деле было построено пять или шесть. Какие-то из них уничтожены, но не все. Где-то у кого-то в гаражах стоят целёхонькие машины, но увидят ли они когда-либо белый свет – не факт. Несмотря на то, что с момента тех скандальных тестов прошло много лет, удар по репутации был нанесён колоссальный и Пих это не забыл. Поэтому тема прототипов Audi закрыта за семью печатями.

Аналогичным образом, кстати, не обсуждается тема двух уничтоженных Audi Quattro S1 E2 – экс-сотрудники Audi Sport утверждают, что они также были уничтожены только на бумаге. Так что возможно, что машина-победитель Ралли Санремо 1985 года всё ещё жива.

Toyota

Японская команда построила три прототипа: один заднеприводный с поперечно расположенным двигателем и два полноприводных с продольно расположенным за спиной экипажа двигателем.

Полноприводные машины были выполнены в черном (он сейчас находится в распоряжении Toyota Team of Europe) и белом цвете (стоит в музее компании в Японии). Заднеприводная Toyota, разработанная для участия в асфальтовых ралли, была уничтожена во время тестов.

Все три прототипа были оснащены то ли 600-сильными, то ли 750-сильными двухлитровыми двигателями с турбокомпрессорами.

Opel

Всего было построено четыре Opel Astra 4S. Бюджет был достаточно скуден, поэтому при создании машины пришлось экономить, к примеру, двигатель использовался от устаревшей Manta 400 – с него сняли турбонаддув (иначе мощность превышала 500 л.с.) и оснастили турбокомпрессором, получив в результате 300-350 л.с. Машина была оснащена системой полного привода X-Trac, позволявшей регулировать крутящий момент между передними и задними ведущими колесами.

В отличие от большинства своих товарищей по несчастью, Opel группы S вышел-таки на старт ралли – Эндрю Вуд принял участие в Audi Sport Rally, проходившем в Великобритании.

Прототипу компании Opel выпала честь представлять группу S на презентации, после которой должно было быть принято решение о дальнейшей судьбе автомобилей этой категории. К сожалению Astra 4S не смогла убедить чиновников...

После запрещения групп Б и S часть прототипов была перепрофилирована под ралли-рейды. На старт ралли-рейда Париж-Дакар 1986 года вышли две машины и успешно добрались до финиша, а еще одна Astra 4S под управлением Джона Уэлча до 1989 года выступала в ралликроссе.

Mazda

В 1984-1986 годах интересы японского производителя в чемпионате мира представлял моноприводный автомобиль группы Б, построенный командой Mazda Rally Team Europe. Машина не добилась каких-либо значительных результатов, однако именно на ее базе был создан прототип группы S – автомобиль обрел полный привод. Результат? Машина, и прежде не отличавшаяся красотой, стала еще уродливее...

Peugeot 405 T16

К маю 1986 года команда Peugeot построила и начала тестировать прототип группы S. Машина была создана на базе Peugeot 405 Coupe. Позднее этот автомобиль (номерной знак ‘260 FWH 75’) был переделан в «ралли-рейдовый» тест-кар и использовался в рамках подготовки к марафону Париж-Дакар.

К сожалению, практически всем этим машинам была уготована судьба музейных экспонатов. В 1987-1988 годах болельщики не увидели на трассе борьбу десятка команд – их ждало довольно пресное зрелище сплошных побед монополизировавшей лидерство заводской команды Lancia Martini...