8 ноября 1989 года в списке автомобильных брендов появилось новое название, представляющее собой искаженное английское infinity, то есть «бесконечность». При таких амбициях 30 лет — не возраст, но первые итоги подвести можно.
Проект вывода на американский рынок нового люксового бренда, который не ассоциировался бы с маркой Nissan, воспринимавшейся в Штатах исключительно как бюджетная, зародился еще в середине 80-х. Тогда же аналогичные планы начали разрабатывать Honda (Acura) и Toyota (Lexus), реализовавшие их чуть раньше, поэтому сценарий был известен: на рынок вывели сразу две модели классической компоновки. Большое купе (была также версия кабриолет), получившее обозначение М30, представляло собой немного приукрашенный Nissan Leopard, который, в свою очередь, был двухдверной версией модели Skyline.
Infiniti M30 1990-1992
Infiniti M30 1990-1992
А вот представительский седан Q45, призванный конкурировать с Мерседесом S-Класса, BMW седьмой серии и только что появившимся Lexus LS400, хоть и был построен на платформе модели President, не поставлявшейся на экспорт, имел оригинальный кузов. У него не было радиаторной решетки, что для данного сегмента выглядело весьма смело, а цифровой индекс, как и у «тридцатки», соответствовал литражу восьмицилиндрового двигателя мощностью 270 л.с.
Infiniti Q45 первого поколения до рестайлинга 1989-1994
Впрочем, после рестайлинга Q45 получил решетку, сделавшую его облик более банальным, а во втором поколении и вовсе был унифицирован с моделью более низкого класса Nissan Cima.
Infiniti Q45 второго поколения 1997-2001
Infiniti Q45 второго поколения 1997-2001
«Эмка» выпускалась всего два года, а уже в XXI веке была возрождена в виде седана, который со временем заменил в гамме Infiniti флагманскую Q-серию. Вообще, модельная политика бренда поначалу была довольно невразумительной: люксовую эмблему вешали и на седан Maxima, и на внедорожник Terrano, и даже на компактную Примеру, а о дизайне, по сути, никто не заботился. Это изрядно подмочило репутацию марки, поставив под вопрос целесообразность ее существования, и, возможно, «бесконечность» закончилась бы на втором десятке лет жизни, если бы не Карлос Гон (Carlos Ghosn). Придя к руководству альянсом Renault-Nissan, новый топ-менеджер взял курс на индивидуализацию, — и в 2001 году дебютировал первый концепт-кар Infiniti с индексом FX45. Это был кроссовер с пятидверным кузовом купе-хэтчбек, фактически предвосхитивший появление BMW X6 и ему подобных.
Концепт Infiniti FX45, 2001 год
Концепт Infiniti FX45, 2001 год
К 2003 году из грубовато-угловатого концепта «выросла» серийная модель FX, и это стало началом настоящего Infiniti. Сплав мускулистого дизайна работы Мамору Аоки (Mamoru Aoki) и технической начинки, во многом позаимствованной у легендарного Скайлайна, произвел эффект разорвавшейся бомбы, и FX35/45, переименованный во втором поколении в QX70, на много лет стал лицом бренда.
Infiniti FX45, 2003 год
Infiniti FX45, 2003 год
Infiniti FX45, 2003 год
С тех пор на автосалонах регулярно появляются концепты Infiniti, собственные дизайн-центры люксового отделения Ниссана работают не только в Японии, но и в Лондоне, Сан-Диего и Пекине. Тем не менее, Альфонсо Альбайса (Alfonso Albaisa), назначенный в 2013 году шеф-дизайнером Infiniti, назвал FX своим любимым автомобилем, равного которому не было в истории бренда. Кстати, первой работой самого Альбайса на новом посту стал хэтчбек Q30/QX30, унифицированный по платформе и каркасу кузова с Mercedes-Benz GLA, а в 2017-м, незадолго до того, как его сменил выходец из BMW Карим Хабиб (Karim Habib), был построен уникальный концепт Prototype 9. Фантазия на тему того, как мог бы выглядеть гоночный автомобиль Infiniti в 40-х годах прошлого века — это очень остроумно для столь молодой марки.
Infiniti Prototype 9, 2017 год
Infiniti Prototype 9, 2017 год
Впрочем, не забыта и техническая составляющая: несмотря на то, что модели Infiniti базируются на платформах Nissan или Daimler, в них находится место инновациям. К примеру, седан Q50 в 2013 году стал первым массовым автомобилем с системой рулевого управления по проводам, без механической связи между рулем и управляемыми колесами, а на кроссовере QX50 образца 2017-го дебютировал двигатель с изменяемой степенью сжатия. Эти изыски доступны и поклонникам марки Nissan, но только в тех странах, где не присутствует бренд Infiniti, — к их числу относится и Япония. Первой же страной в Европе, куда он пришел после того, как обосновался в Америке, стала Россия.
Infiniti Q50 2020 модельного года
Infiniti QX50 2020 модельного года
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.