К списку статей

28 октября, 13:10

Василий Парфенов

Как устроен самый дешевый электромобиль в мире

28 октября, 13:10
274(1)
0
Василий Парфенов

Когда речь заходит о недорогих автомобилях, всегда встает вопрос: на чем сэкономил производитель? Пожалуй, лучше всех на него может ответить человек, профессией которого и является разборка любых машин до последнего винтика с целью определения стоимости их создания. Именно к такому эксперту, Сэнди Манро (Sandy Munro) из Детройта, главный редактор портала Jalopnik и привез из Китая самый дешевый электромобиль в мире Changli.

Кузов

Осмотр начался с кузова, который сделан из железа, а не пластика, что уже неплохо для такой стоимости. Больше всего Манро удивили большие защитные рамки на бамперах — они сделаны из нержавеющей стали.

Железный кузов и защитные рамки на бампере из нержавейки

Отдельного внимания удостоилось уплотнение стекол и световых приборов. Щель между ними и корпусными деталями при производстве замазывается резиновой мастикой.

А у вашей машины есть такая защита фар? Ручная работа!

Вообще Сэнди нашел довольно много признаков ручного труда при производстве этой модели. Настоящее китайское чудо, что данный handcrafted стоит копейки, в Rolls-Royce бы удивились.

Силовой агрегат

Трансмиссия представляет из себя свободный редуктор на заднем мосту, к которому через угловую шестеренчатую передачу подключен электромотор. Инженер предположил, что это двигатель от какой-то бытовой техники — например, стиральной машины. Силовая установка имеет мощность в 1,1 лошадиных силы, но есть вариант и на 2 л.с.

Этого достаточно, чтобы разогнать 360-килограммовый Changli примерно до 40 километров в час. Точнее сказать герои видео не решились, потому как спидометр оказался нерабочим.

Все силовые электрические компоненты помещаются под задними сиденьями. На раме над ведущим мостом установлены инвертор и блок управления двигателем. По мнению Сэнди, хоть это и выглядит простовато, свою работу делает, так что никаких претензий. От себя заметим, что никакой защиты от брызг на этих блоках незаметно.

Подвеска

Не обошлось и без забавных недоделок. Например под капотом отсутствует багажный ящик. Открывая крышку, можно наслаждаться отличным обзором на рулевую рейку и детали передней подвески. Примечательно также полное отсутствие тормозов на передней оси. Вообще тормозная система Changli представлена лишь двумя маленькими барабанами на задних колесах, колодки в которых обжимаются механическим тросиковым приводом от педали в салоне.

Передняя подвеска

Оснащение

Интерес вызвало и дополнительное оснащение электромобиля. В салоне есть магнитола с радиоприемником и даже USB-портом...

самый дешевый электрокар в мире

...а также камера заднего вида.

камера заднего вида

Вместо кондиционера — лючок на крыше с двумя вентиляторами.

Климат-контроль 80 lvl

Над местом водителя расположен плафон подсветки, а в ногах размещен отопитель. Боковые стекла сдвижные, а на крыше — полноценная световая линейка со светодиодными прожекторами. Судя по всему, при ее включении максимальный пробег на одном заряде будет значительно меньше заявленных 45 километров.


Выводы эксперта

Манро во время осмотра не раз отмечает, что китайские инженеры применяли умные решения. И при этом он все равно не понимает, как они добились такой низкой стоимости. Например, в проеме задней двери есть полноценный уплотнитель, а на самой дверце заходящая на него рамка. И пусть обе детали выглядят как изготовленные кустарно, свою роль они, судя по внешнему виду, должны выполнять — дождевая вода в салон не попадет. Отдельного комплимента удостоились и боковые двери, которые закрываются с таким солидным звуком, будто весят гораздо больше.
И глядя на дешевый китайский электрокар, детройтсткий эксперт был в настоящем восторге.
Технически это даже не автомобиль, а мотоколяска с электромотором и аккумуляторами (не литий-ионными). Стоимость необычного транспортного средства марки Changli составляет порядка 1230 долларов без учета доставки, из которых 300 баксов приходится на батарею. У себя на родине, в Китае, такие машины называют стариковскими — их покупают люди старшего поколения в сельской местности, чтобы ездить за продуктами или по делам в райцентр. По дорогам крупных городов вроде Пекина или Шанхая движение таких мотоколясок запрещено. Но здесь нужно понимать, что в Поднебесной райцентр может запросто иметь население в несколько миллионов человек. Поэтому сравнивая с Россией или США, можно сказать, что Changli закрыт въезд только в столицу. При этом данное любопытное средство передвижения имеет все основные признаки автомобиля — четыре колеса, руль, три посадочных места в салоне и какие-никакие опции для комфорта. И глядя на него, Сэнди был в настоящем восторге.
Полная разборка машины с целью изучения не проводилась — ее счастливый владелец, главный редактор Jalopnik Джейсон Точински (Jason Torchinsky), пока не решился отдать мотоколяску на растерзание.
#Обзоры
Комментарии (0)
Добавить комментарий
Авторизация через аккаунты в соцсетях
Вам может понравиться
​Херта выиграл Гран-при Монтерея, Ньюгарден завоевал второй чемпионский титул в Indycar.

Сезон главного американского чемпионата в гонках с открытыми колёсами завершился на трассе Лагуна-Сека. Наибольшие шансы на победу в личном зачёте перед стартом были у пилота «Пенске» Джозефа Ньюгардена, претендовали на чемпионство также Алекс Росси, Симон Пажно и Скотт Диксон.

За нашу Победу

В ноябре мы отмечаем сразу два юбилея одного выдающегося автомобиля. Это 75 лет с того дня, когда был готов первый полноценный прототип, и 70-летие начала серийного выпуска первой отечественной машины, получившей официальное собственное имя.

​Работа мечты? Мы знаем человека, у которого она была!
1

Инженер Витторио Роберти – уникальный человек и интереснейший собеседник. Даже удивительно, что на протяжении его карьеры – или прямо сейчас – журналисты не разрывают его на части.Свой трудовой путь в компании Abarth он начал в 1979 году. На протяжении следующих пяти лет он занимался проектированием и расчётами проектов Fiat 131 Abarth, Fiat Ritmo Abarth, Lancia Rally 037 и Abarth SE038 – позднее превратившейся в Lancia Delta S4. С июня 1984 года Роберти был переведен в группу, занимавшуюся работой с кольцевым прототипом Lancia LC2. В октябре 1986 года он возглавил тестовую бригаду команды Lancia Martini и работал в этой должности до 1990 года. А с 1990 по 1992 год он отвечал за весь раллийный департамент.