Несмотря на то, что регламент «Формулы-1» предусматривает использование в сезоне-2021 прошлогодних шасси с незначительными изменениями, это не помешало McLaren перейти с мотора Renault на Mercedes-AMG, а самой заводской команде Renault после всех произошедших внутри концерна изменений превратиться в Alpine.
Некогда небольшой производитель успешных в гонках — раллийных, кольцевых — спорткаров Alpine просуществовал с 1955 по 1995 годы, после чего был возрождён в 2017 году как производитель единственной дорожной модели. Но в 2020-м в Renault Group приняли решение превратить компанию в подразделение, отвечающее за дорожные спортивные автомобили, а также за гоночные программы — в гонках спортпрототипов и, конечно, в «Формуле-1». 2 марта 2021 года был представлен первый в истории Alpine гоночный болид для чемпионата мира — Alpine A521.
«Огромная радость — видеть мощное, яркое имя Alpine на болиде «Формулы-1». Новые цвета, новая команда управленцев, амбициозные планы — это новое начало, базирующееся на 40-летней истории. Мы объединим ценности Alpine — аутентичность, элегантность и смелость — с нашими собственными знаниями в области проектирования и разработки шасси. В этом вся прелесть заводских команд «Формулы-1», где мы будет бороться с самыми сильными и известными брендами, — сказал генеральный директор Groupe Renault Лука Де Мео.
Технически новая машина будет представлять собой переименованную (гибридную силовую установку также переименовали из Renault E-Tech 20 в Renault E-Tech 20B) эволюцию болида Renault R.S.20, который использовался Renault DP World F1 Team (равно как и вся команда сохранится в Великобритании, где в Эстоне занимаются шасси, и Франции, где в Вири-Шатийоне готовят силовую установку) в сезоне-2020 и принёс команде силами австралийца Даниэля Риккардо два подиума — 3-и места на Гран-при Айфеля и Гран-при Эмилии-Романии.
Фернандо Алонсо
В 2021 году за Alpine F1 Team будут выступать 24-летний француз Эстебан Окон, имеющий за своими плечами 67 стартов в Гран-при и единственный подиум, а напарником молодого пилота станет опытный испанец Фернандо Алонсо — 39-летний двукратный чемпион «Формулы-1» возвращается в серию после двухгодового отсутствия. При этом тест-пилотом команды станет молодой китайский пилот Чжоу Гуаньюй, а официальным резервным гонщиком Alpine F1 Team станет россиянин Даниил Квят, покинувший в прошлом году Scuderia AlphaTauri Honda.
Даниил Квят
«Я чувствую, что более подготовлен к гонкам, чем в прошлом году, что нормально, поскольку за плечами у меня сезон-2020. Хочу начать новый чемпионат на том же уровне, что и завершил прошлый — не вижу причин, почему этого мне не удастся. Работать с Алонсо будет фантастически, поскольку я равнялся на этого пилота и черпал в нём вдохновение, а сейчас с нетерпением жду сотрудничества с Фернандо и возможности вместе с с ним идти к реализации целей команды», — заявил Эстебан Окон.
Эстебан Окон
В команде подчеркнули, что из-за ограниченных возможностей по доработке машины к новому сезону, они сосредоточились на оптимизации аэродинамики болида. Основное внимание было уделено задней части машины. Кроме того, главным отличием стала ливрея — на смену чёрно-жёлтым цветам Renault Sport пришёл классический для Alpine небесно-голубой, дополненный белыми и красными элементами. Как отмечают в команде, синий, белый и красный цвета входят в цвета национальных флагов Франции и Великобритании и символизируют единство этих стран, Энстона и Вири-Шатийон, в ежедневной работе на Alpine F1 Team.
«Очень рад вернуться в «Формулу-1» и стать часть Alpine в этом спорте. Впервые сесть за руль нового болида в цветах новой команды будет очень волнительно. У нас сильная команда и вместе с Эстебаном Оконом мы должны продолжить работу, которая была начата в сезоне-2020. Знаем, что нас ждёт очень напряжённый сезон, но мы готовы принять вызов. К тому же болид великолепно выглядит, а у меня остались приятные воспоминания о нем в «Формуле-1». Потребуется пара этапов, чтобы выйти на 100% своей формы, но к счастью небольшой инцидент не повлиял на мою подготовку. Участие в других гонках сделало меня более опытным и знающим пилотом, чем два года назад, потому что я многому научился. 23 Гран-при — это самый сложный и длинный календарь с момента моего дебюта в «Формуле-1», но я постараюсь адаптироваться и точно буду наслаждаться каждым часом каждого уик-энда», — сказал Фернандо Алонсо.
При этом в новый сезон коллектив вступает не только с новым именем, но и с новым руководством — генеральным директором Alpine стал Лоран Росси, исполнительным директором назначен Марцин Будковски, а гоночный директором оказался Давиде Бривио, который в сезоне-2020 сделал Team Suzuki Ecstar и её испанского пилота Хоана Мира чемпионами MotoGP в командном и личном зачёте, а затем перешёл в «Формулу-1». Руководить техническими группами в Энстоне и Вири, соответственно, по-прежнему будут Пэт Фрай, технический директор по шасси, и Реми Таффин, технический директор по двигателям.
«Мы с гордостью представляем первый в истории Alpine болид «Формулы-1». Наша цель очевидна — продолжить полученный в 2020 году импульс и бороться за подиумы. Долгосрочная цель команды — видеть Alpine на вершине пьедестала «Формулы-1», поскольку ДНК автоспорта всегда было у нас и теперь пришло время доказать это на высшем уровне», — заявил Лоран Росси.
«Каждый год команды сталкиваются с необходимостью выбрать момент, когда остановить развитие текущего болида и сосредоточиться на машине для следующего сезона. Учитывая беспрецедентный масштаб изменения правил на 2022 год, ещё более важно начинать всё как можно раньше и сразу всё делать верно. Ситуация одинакова для всех команд, но будет интересно увидеть, как рано соперники переключат свое внимание на сезон-2022 и какое влияние это окажет на чемпионат этого года. У нас отличный состав пилотов и мы ожидаем, что они сыграют важную роль в разработке болида в этом году и предоставят важные отзывы о направлениях, которые мы выбираем на 2022 год при работе на симуляторе», — подчеркнул исполнительный директор Марцин Будковски.
«В «Формуле-1» для меня всё в новинку и всё интересно. Есть некоторые аспекты, которые перекликаются с моим предыдущим опытом в автоспорте, тогда как есть что-то совершенно новое, но посмотрим, чем я могу быть полезен. Как гоночный директор я будут отвечать за всю работу на трассе и как можно лучше координировать бригаду на автодроме и наши заводы в Энстоне и Вири-Шатийоне. Есть области, которые мы можем улучшить, чтобы максимизировать производительность болида. Это большая ответственность, зная, что на заводе, разрабатывающем машину, работает более 1000 человек, а на трассе — ещё 60 человек, на плечах которых лежит основное давление.
Разница между MotoGP и «Формулой-1» в том, что в мотогонках работа идёт чуть медленнее, но если раньше я смотрел «Формулу-1» один или два раза в год, черпания вдохновение для MotoGP, то сейчас я намерен как можно более внимательно изучить работу чемпионата и углубиться в неё. У нас отличная ситуация как с точки зрения возможностей, так и с позиции пилотов, молодого и опытного», — отметил гоночный директор Давиде Бривио.
«Сначала нам помешала самоизоляция, а затем — решение отложить вступление в силу части правил, поэтому в значительной части болид прошлого года будет использоваться и сейчас. Мы постарались внести столько изменений, сколько позволяют правила, чтобы улучшить машину. В какой-то момент нам пришлось работать одновременно сразу в трёх направлениях и, надеюсь, мы справились. Некоторые изменения в аэродинамику были внесены достаточно поздно, что значительно поменяло программы работы над болидом и сейчас мы ждём тестов в Бахрейне и первых гонок сезона. Болид этого года является логическим развитием модели 2020 года, и мы стремимся улучшить аэродинамические характеристики, работая над конструкциями, которые были омологированы между этим и прошлым годом. Есть несколько вещей, которые выглядят немного иначе, но это скорее эволюция, чем революция. А вот к 2022 году предстоит проделать огромный объём работы с учётом существенных изменений в регламенте. Сложности есть на всех фронтах», — пояснил технический директор по шасси Пэт Фрай.
«В силовую установку 2021 года внесены минимальные изменения, поскольку нам надо сосредоточиться над мотором для 2022 года. Требуемый минимальный вес для всего силового агрегата был увеличен на 5 кг, но как всегда наша задача — обеспечить надёжность при неизменной высоком уровне характеристик. Мы стремимся как можно лучше интегрировать двигатель и шасси, чтобы получить максимальную отдачу от общего комплекта. До конца года разрешена только одна доработка компонентов, поэтому мы планируем показать обновлённый двигатель R.E.20B уже на первом этапе в Бахрейне, но в этом году нас ждут 23 гонки — это сложно, но ещё в прошлом сезоне мы готовились к 22-м Гран-при и отлично подготовлены к такому сценарию», — заявил технически директор по двигателям Реми Таффин.
Напомним, сезон «Формулы-1» в 2021 году предварительно насчитывает 23 этапа — первой гонкой должен стать Гран-при Бахрейна уже 28 марта, но за две недели до этого, 12-14 марта, Бахрейн примет первые и единственные официальные предсезонные тесты чемпионата мира.
Фото: Alpine F1 Team
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.