logo-mobile
16 июня, 10:06
3310(1)
0
Руслан Галимов

Я стою в пробке на на Садовом за рулем тестовой Hyundai Sonata и думаю, что меня точно не спутают ни с таксистом, ни с сотрудником администрации президента. Выдает благородный темно-серый окрас кузова, за который (к слову, как и любой другой кроме базового белого) придется доплатить 18 000 рублей.

обзор хендай соната

Целевая аудитория

В парке такси сегодня можно встретить абсолютно любой автомобиль, от Renault Logan до Tesla, но куда больше меня удивило, что серьезные дяденьки в пиджаках так лихо пересели из ничем не примечательного классического седана Hyundai i40 в этот стильный кузов с изящным рыбьим хвостом.

hyundai sonata тест Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx составляет 0,27. Не плохо для сегмента.

На пути в офис по самому «уважаемому» проспекту столицы в районе Триумфальной арки я ежедневно встречаю черные «Сонаты» на номерах со спецсериями АОО77, ВОО77, МОО77, СОО77 и ЕКХ, которые в большом количестве принадлежат Управлению делами Президента и ФСО РФ. Может, и в коридорах госструктур нынче стало модно выделяться из толпы?

Интересные фишки в экстерьере и интерьере

А ведь дизайн Hyundai Sonata и вправду крут! Силуэт стандартного седана уступил место плавным линиям, как будто «Соната» очень хотела стать лифтбеком, но была вынуждена сохранить прежнюю трехобъемную компоновку. Еще интереснее разглядывать кузов в деталях, где кроется масса оригинальных решений. Чего стоят задние фонари, распластавшиеся на всю ширину кормы, или главное ноу-хау дизайнеров – градиентные полоски светодиодных ходовых огней, которые в выключенном состоянии маскируются под хромированный молдинг.

Полностью светодиодные фары светят интенсивно и равномерно. Однако, ни поворотных модулей, ни омывателей не предлагается.

Верх задних фонарей инкрустирован аэродинамической гребенкой. И стильно, и функционально.

Может быть, кому-то внешность «Сонаты» может показаться странной, но, на мой взгляд, вживую на дорогах автомобиль выглядит куда интереснее, чем в статике на фото.

За тяжелой дверью с массивной внутренней ручкой скрывается симпатичный солидный интерьер. В классическую компоновку удачно вплетена пара оригинальных решений. Из традиционной картины заметно выбивается кнопочный пульт управления автоматической коробкой передач. Решение необычное, требует привыкания, но каких-то явных неудобств не доставляет.

От салона Hyundai Sonata у меня есть ощущение качества, хотя местами материалы отделки восторга не вызывают. Придраться к подгонке деталей не получится даже у тех, кого смущает крупноузловая сборка в Калининграде.

За рулем

Оказавшись на водительском кресле, сразу подмечаю широкий диапазон регулировки рулевой колонки по вылету. Четырехспицевый руль необычной формы обтянут не самой лучшей кожей, но диаметр и толщина обода вопросов не вызывают. Панель приборов в тестовом автомобиле цифровая. В зависимости от выбранного режима вождения (Comfort-Sport-ECO-Smart) меняется стиль отображения. Во всех режимах кроме Sport показания читаются отлично. Из непривычного – слишком мелкие циферблаты шкал уровня топлива в баке и температуры охлаждающей жидкости, а также оцифровка тахометра против часовой стрелки.

приборы хенде сонатаЦифровая приборная панель диагональю 12,3 дюйма появляется только в дорогих комплектациях.

При включении поворотников в шкалах справа или слева загораются экраны, транслирующие картинку с камеры в соответствующем зеркале заднего вида. Прикольный функционал, который вполне может служить альтернативой наружным зеркалам. Жаль только, что в дождь или слякоть он быстро становится бесполезным.


Элегантно интегрированный в архитектуру передней панели 10-дюймовый сенсорный экран понравился быстродействием, удобным интерфейсом и хорошей тактильностью. Вторят им классное качество картинки с камер кругового обзора и неплохое звучание топовой акустики Bose. В данной мультимедийной системе нет своего слота под SIM-карту, поэтому чтобы посмотреть пробки или погоду через сервис Hyundai Live, необходимо подключать смартфон.

Между подстаканниками расположили отсек для смартфона. До сих пор не пойму, почему это не сделали все автопроизводители.

Блок климат-контроля с прикольными крутилками, в которые встроены индикаторы отображения температуры, отделан марким глянцем, но управлять им удобно. Автоматический режим климат-контроля имеет три степени интенсивности, при большой разнице температур внутри и снаружи салона заботливый климат-консьерж автоматически активирует подогрев руля и подогрев/вентиляцию кресел.

Передние кресла с электроприводом и памятью настроек вполне удобны и имеют умеренную боковую поддержку. В этом кресле мне комфортно и мягко, профиль хорошо облегает фигуру, а вентиляция работает эффективно и тихо. Многочасовые поездки проблем не доставляют.

Несмотря на то что львиная доля продаж Hyundai Sonata приходится на младшую двухлитровую версию, но у нас на тесте топовый автомобиль с четырехцилиндровым мотором 2,5 MPI Smartstream с распределенным впрыском мощностью 180 л.с./232 Нм, допускающий использование бензина АИ-92. Его напарник – старый знакомый – шестиступенчатый автомат A6MF2 собственного корейского производства.

Hyundai Sonata с 2,5-литровым двигателем ускоряется уверенно, но не более того: с места до «сотни» за 9,2 секунды. На городских скоростях в салоне тихо, тягой управлять удобно, слышно лишь высокий звук двигателя при разгоне. Все важные показания дублируются на проекционном дисплее. Однако стоит нажать на педаль газа посильнее, как в салоне становится шумновато. Приятный звук бензиновой четверки на малых и средних оборотах превращается в навязчивый гул при обгонах, поэтому гонять на «Сонате» особого желания не возникает.

Управляется корейский седан приятно, настройкам шасси явно попытались придать толику спортивности. «Соната» невероятно стабильна на прямой, при этом на руль наделен правильным натуральным усилием и, как следствие, неплохой обратной связью. Однако особого азарта в поворотах от Hyundai лучше не ждать. Несмотря на умеренные крены и в целом довольно стабильное поведение в виражах, автомобиль не провоцирует на активный «пилотаж». Стихия Сонаты – обычное перемещение и точки А в точку В. Нейтрально, надежно, уверенно. Этому способствуют отлично настроенная активная электроника, в частности активный круиз-контроль, система ведения по полосе и система автоматического торможения.

Специально для водителей, которые в пробках или на светофоре постоянно залипают в Инстаграме, у «Сонаты» есть классная напоминалка, что машина спереди отъехала.

В «подвале» центральной консоли разместилась охлаждаемая(!) площадка для беспроводной зарядки смартфонов, пара USB входов и розетка на 12 Вольт.

Чего мне действительно не хватило, так это тишины в салоне при движении на скорости. При обгонах солирует не самый благородный звук мотора, а когда набираешь 100-110 км/ч, ему аккомпанируют аэродинамические шумы от передних стоек и шум от дороги.

Пассажиры

Сзади просторно, однако покатая линия крыши крадет свободное пространство, поэтому запас над головами рослых пассажиров минимален. Особенно это касается дорогих комплектаций с панорамной крышей. В остальном на заднем диване вполне комфортно и просторно: есть подогревы, солнцезащитные шторки и подлокотник.

Кнопки на торце спинки позволяют пассажиру сзади или водителю управлять правым передним креслом

Багажник внушительного объема, но на его отделке явно сэкономили. На полу хлипенький дешевенький коврик, обратная сторона задней полки зияет голым ничем не прикрытым металлом, отсутствуют крючки и отсеки для мелочевки, электропривода крышки багажника не предлагается даже в топовой комплектации. Хорошо хоть запасное колесо полноразмерное.

Сзади нет собственной зоны климата, зато есть боковые шторки, двухступенчатый подогрев. Спинки сиденья можно сложить в пропорции 60/40.

Вместо послесловия

Еще пару лет назад стартовая цена в 1 759 000 рублей пусть и за большой седан как Sonata казалась бы заоблачной, а сейчас эта норма жизни, продиктованная слабым рублем и постоянно растущей инфляцией. В нынешних реалиях это норма, впрочем, как и почти 2,5 миллиона за топовую версию, среди достоинств которой оригинальный внешний вид, удобный и функциональный интерьер, масса опций, надежный силовой агрегат и неплохое сочетание управляемость/комфорт. «Сонате» есть что противопоставить своим главным конкурентам в лице «Оптимы» и «Камри», и она это успешно делает.

#Тест-драйвы