Летние шины: топ-10 главных новинок сезона 2020

Была в этом году зима или нет — вопрос спорный, но лето точно будет. А выбор летних покрышек уже есть, причем многие производители обновили свои коллекции, и мы перечислим наиболее примечательные модели. Представляем вам наш рейтинг летних шин.

1. Kormoran All Season

Оговоримся сразу — не все участники обзора являются горячими новинками, некоторые модели дебютировали довольно давно, но только сейчас выходят на наш рынок в массовом порядке. Такова покрышка бюджетного бренда, принадлежащего компании Michelin: как видно по названию, это всесезонная резина, то есть в нее можно смело переобуваться, не дожидаясь настоящего лета, небольшой снегопад или наледь не станут серьезной проблемой. За «зимние» качества отвечают резиновая смесь с использованием силики и узкие ламели, прорезающие блоки протектора, в целом же дизайн довольно банален. Сами разработчики сравнивают направленный рисунок с рыбьим скелетом, но, по сути, это «елочка», напоминающая модели Michelin CrossClimate и Goodyear 4Seasons: широкие канавки обещают эффективный отвод воды из пятна контакта, а монолитные плечевые зоны вселяют веру в приличную управляемость. All Season доступен в России в широкой гамме типоразмеров для легковых автомобилей: 14-дюймовые покрышки можно найти примерно по 2,5 тысячи рублей за штуку, ходовые 15-дюймовые — порядка 3 тысяч. Кстати, данные шины продаются у нас не только под брендом Kormoran, но и под другой, даже более известной мишленовской маркой — Tigar.

2. Tigar Road Terrain

Однако всесезонки все же более популярны среди владельцев внедорожников и кроссоверов, и именно им адресована «тигровая» новинка. Эта покрышка еще более консервативна: рельефный протектор, напоминающий старые модели BFGoodrich (что вполне естественно — американский бренд нынче тоже принадлежит «Мишлену»), имеет ненаправленный и симметричный рисунок, то есть при монтаже на диски и установке колес на автомобиль ошибиться невозможно. В плане благородства дорожных манер это не лучшее решение, но в данном случае они и не требуются: здесь куда важнее цепкость на грунтовке, противодействие «замыливанию» протектора в грязи и прочность. Ее обеспечивает двойной каркас, хотя и чересчур жесткими шины быть не должны: производитель обещает высокую плавность хода, которую дает еще и сравнительно высокий профиль — как минимум 60 процентов. Самые доступные 15-дюймовые покрышки стоят около 5 тысяч рублей, стоимость 18-дюймовых приближается к 8 тысячам, что для данного сегмента совсем немного.

3. Yokohama Geolandar CV G058

Ощутимо дороже новинка от японского бренда: от пяти тысяч с хорошим хвостиком в самой доступной 16-дюймовой размерности до 11-12 тысяч за 20-дюймовые покрышки. G058 — тоже всесезонная резина для кроссоверов и внедорожников, но назначение у нее другое: производитель характеризует его как «гранд-туринг», то есть путешествия по дорогам любого качества с эпизодическими съездами на грунтовку. Протектор здесь также симметричный и ненаправленный, но не столь «зубастый», с четырьмя продольными канавками для лучшей стабильности на прямой, а ламели сразу двух типов — 2D и 3D (последние замыкаются под нагрузкой, обеспечивая блокам жесткость). Данная модель позиционируется как преемник популярной покрышки с индексом G055, отличаясь от нее не столь затейливым дизайном, но улучшенными параметрами: эффективность торможения повысилась на 12%, плавность хода — на 7%, сопротивление качению снизилось на 1%.

4. Hankook Dynapro AT2 RF11

Последняя в нашем обзоре всесезонная модель только готовится к полномасштабному выходу на российский рынок, поэтому подробного прайс-листа пока нет. Однако с учетом того, что AT2 RF11 приходит на смену покрышке ATm RF10, цены прогнозируются где-то посередине между вышеописанными «Тигаром» и «Геоландаром». По функционалу Hankook ближе к первому, что видно и по однозначно внедорожному рисунку протектора, причем каркас здесь уже трехслойный: два слоя металлического брекера усилены волокнами нейлона. По сравнению с «десяткой» обещана лучшая управляемость благодаря жестким перемычкам между блоками в плечевых зонах. Впрочем, и модель-предшественница отличалась неплохими дорожными манерами, уступая при этом многим аналогам на жестком бездорожье, — для него предназначена новая модель Dynapro MT2 RT05, которую корейцы должны представить в ближайшее время.

5. Dunlop Grandtrek AT5

Одной из покрышек, обошедших в сравнительных тестах внедорожных шин Hankook, была Dunlop Grandtrek AT3, — а теперь корпорация Sumitomo представляет ее наследницу с цифровым индексом 5. Преемственность в дизайне очевидна, удивляет, по большому счету, лишь одно: из разряда всесезонных шины нового поколения перевели в летние, причем без каких-либо видимых изменений. Судя по всему, скорректирован состав резиновой смеси: производитель говорит об увеличенном на 50 процентов ресурсе и улучшившейся на 25 процентов управляемости на дороге, проще говоря — резина стала более жесткой. Об этом неплохо помнить поклонникам «атэшек», которых привлекают, в числе прочего, вполне божеские цены: 15-дюймовые покрышки на «Ниву» можно купить за 4,5 тысячи рублей. А вот 13-14 тысяч за 20-дюймовую размерность — это уже дороговато с учетом потребительских качеств.

6. Toyo Proxes TR1

Переходя к описанию летних покрышек для легковых автомобилей, мы прежде всего должны привыкнуть к иному дизайну протектора. Подавляющее большинство моделей этой категории — асимметричные, то есть имеющие наружную сторону с жестким плечом, отвечающую за управляемость, и более податливую внутреннюю, обеспечивающую отвод воды, плавность хода, пониженный шум и т.д. Ярким примером эволюции направленного дизайна в асимметричный можно считать смену поколений культовой покрышки Toyo класса UHP: модель Proxes T1R после 15 лет выпуска уступает место новой, с индексом TR1. Пожалуй, это самая красивая шина в нашем обзоре: на фоне всеобщей усредненности и прагматичности она поражает смелыми росчерками канавок. При ближайшем рассмотрении можно увидеть инновационный индикатор износа и ламели, которых практически не было у предшественницы: сохранив «сухие» качества на прежнем уровне, TR1 стала лучше на мокром покрытии, заодно повысив комфорт и снизив сопротивление качению. Сохранилась и универсальность: резина по-прежнему доступна в широкой гамме размерностей, начиная от 14 дюймов, а цены на самый распространенный вариант 205/55 R16 начинаются от 4 тысяч рублей.

7. Nitto NT830+

Еще одна японка с выдающимся дизайном — ближайшая родственница Toyo, ведь шины двух брендов выпускаются на одних и тех же заводах. Но, в отличие от Proxes TR1, NT830+ унаследовала необычный рисунок протектора от модели NT830 образца 2012 года, изменениям подверглись лишь глубина канавок, что позволило улучшить сопротивление аквапланированию, и состав компаунда. Как и в случае с Toyo, акцент делался на «мокрых» качествах, и неспроста: недорогая модель NT860, благодаря которой бренд Nitto прежде всего известен в России, продемонстрировала беспомощность в соответствующих тестах. «830-я» пока остается темной лошадкой в силу довольно высокой стоимости, вот и новинку в начальной 17-дюймовой размерности сейчас едва ли удастся приобрести дешевле 5 тысяч рублей.

8. Michelin Energy XM2+

Насколько экстраординарны японские новинки, настолько же банально выглядит очередной представитель французского семейства Energy. Зато, подобно большинству покрышек Michelin, они обладают не только низким сопротивлением качению, но и легендарной долговечностью, а еще одно достоинство модели XM2, разработанной специально для стран с дорогами сомнительного качества, — способность противостоять жестким ударам. Правда, на мокром покрытии шины показали себя немногим лучше, чем бюджетные Nitto, но теперь вместе с плюсом в обозначении они получили модифицированный состав резиновой смеси, что должно исправить положение, хотя рисунок протектора не изменился. Цены стартуют от 3,5 тысячи рублей в 14-дюймовой размерности, а 16-дюймовые покрышки играют в одной лиге с Toyo Proxes TR1.

9. BFGoodrich Advantage

Немного сэкономить помогут новые покрышки от дочернего бренда Michelin, традиционно позиционирующегося чуть ниже. Асимметричный BFGoodrich Advantage призван сменить ветерана g-Grip, имеющего направленный дизайн и зарекомендовавшего себя как крепкий середнячок без спортивных амбиций. Разработчики обещают лучшую управляемость как на сухом, так и на мокром покрытии, а также, разумеется, снижение уровня шума и сопротивления качению, — без «зеленой» составляющей сегодня не обойтись. Лаконичный рисунок протектора мало чем отличается от Michelin, но цены в сравнимых типоразмерах ниже приблизительно на 15 процентов, — хотя пока доступны далеко не все варианты, число которых в перспективе приблизится к шести десяткам.

10. Bridgestone Potenza Adrenalin RE004

В 23 размерностях, от 15 до 18 дюймов, выйдет на наш рынок новинка от Bridgestone, представленная в Токио в конце прошлого года. Adrenalin RE004 примет эстафету у довольно популярной покрышки с индексом 003, по сравнению с которой дизайн протектора с фирменными канавками в виде буквы А изменился несущественно. Любопытно, что разработчики отказались от продольной канавки волнистого профиля, имевшейся у двух предыдущих поколений «Адреналина»: утверждалось, что она повышает эффективность отвода воды из пятна контакта, но в «мокрых» дисциплинах шины не блистали. Теперь акцент делается на повышенную ударопрочность, достигнутую благодаря усиленным боковинам, и для наших условий это весьма актуально. Ведь обидно потерять дорогую спортивную покрышку, влетев в яму, коих у нас весной более чем достаточно, — а в том, что шины будут дорогими, сомнений нет, учитывая цены на модель прежнего поколения. Впрочем, выбор шин — не та сфера, где стоит гнаться за новизной, поэтому на многих фигурантов данного обзора будет смысл обратить внимание через год, когда появятся результаты независимых тестов.