logo-mobile
29 июня, 11:06
2713(1)
0
Максим Вершинин

Спросите даже у самих владельцев предыдущего поколения Tucson, как выглядит этот популярный автомобиль, и вряд ли кто-то сможет описать экстерьер модели. Но серого и невыразительного предшественника сменило новое поколение. Есть ли что-то интересное в четвертом «Туссане», кроме яркой внешности? Корресподент Matador.Tech смог выяснить это на дорогах (и бездорожьях) Урала.

Цвет имеет значение

«Параметрическая динамика», как в Hyundai называют новый фирменный стиль модели, раскрывается во всех цветах кузова – кроме белого и чёрного. Белый цвет скрадывает всё многообразие граней на боковинах, а на чёрном не видна контрастная решётка радиатора. И пусть это станет для наших водителей поводом разбавить однообразный поток другими оттенками.

хенде туссан 2021

Сравните:

хундай тусан

Сложные формы боковин с многочисленными подштамповками, грани-«пасхалки» в пластиковом обвесе и оптике еще и преображаются с включением фар. Их элементы встроены в ячейки решётки радиатора и совершенно не видны, когда двигатель не запущен. Эффектно!

хендай тусан

Задние фонари тоже стильные, но не столь впечатляющи, а вот решение с фирменными эмблемами заслуживает упоминания — фронтальный шильдик Hyundai сделан в чёрном цвете и не бросается в глаза на фоне решётки радиатора, а сзади логотип вынесен на стекло багажника и тоже не привлекает к себе внимания.

новый hyundai tucson

Неожиданный ход с учётом того, что сейчас многие бренды напротив, пытаются подчеркнуть свои эмблемы крупным шрифтом.

Ошибки эргономиста

Жаль, что весь источник футуризма и необычных стилистических решений иссяк, пока дизайнеры работали над кузовом — в салоне нет ничего, что могло бы претендовать на статус запоминающихся и уникальных элементов. Ну не считать же таковыми пару 10,25-дюймовых дисплеев приборной панели и мультимедиа? Или кнопочный блок управления коробкой передач? Всё это знакомо по другим моделям.

hyundai tucson 2021

Есть мелочи в эргономике, которые могут досаждать. Например, кому-то недостает козырька над экраном приборной панели — мол, бликует дисплей. Другим не нравится сенсорный экран мультимедиа — традиционно с тачскрином невозможно работать вслепую, постоянно надо отводить взгляд от дороги.

новый туссан приборы

Вопросы вызвали и кнопки автоматической коробки передач. Слишком уж массивный у них подиум, который крадёт место на центральной консоли, к тому же почему-то в ней нет никаких полочек, не считая узких и неглубоких ниш в ногах водителя и переднего пассажира.

хенде туссан

Зато полно глянцевого пластика, который на тестовых машинах с пробегом в несколько сотен километров уже начал покрываться царапинами… На контрасте с ним работают тканевые вставки в панели дверей, которые приятны и на глаз, и на ощупь. Как и обивка сидений, доступная в чёрном, бежевом, тёмно-синем и коричневом цветах.

Фишки для продвинутых пользователей

В Tucson нового поколения появились две интересных технологические фишки.

Первая — режим рассеивания воздуха в климатической системе: поток не бьёт в лицо холодной струёй из воздуховода, а мягко поступает в салон ненавязчивыми волнами из протянувшейся по передней панели решётки вентиляции. Такой способ подачи воздуха обеспечивает комфортную температуру и не даёт появляться сквознякам.

хундай туксан

hyundai tucson

Вторая – сервисы BlueLink, дебютировавшие на новом Tucson. Кроссовер уже с завода оснащён телематическим оборудованием, позволяющим управлять функциями автомобиля со смартфона.

хундай тусан

С iPhone или смартфонов на Android водитель может

  • дистанционно запускать двигатель,
  • прогревать или охлаждать салон до нужной температуры,
  • включать обогрев или вентиляцию сидений,
  • обогрев лобового стекла,
  • удалённо заблокировать или разблокировать двери,
  • открывать или закрывать окна,
  • искать кроссовер на парковке с помощью клаксона и «аварийки»,
  • строить навигацию и отправлять её на мультимедиа автомобиля,
  • провести диагностику систем и получить информацию о неисправностях,
  • а также на гаджет придут уведомления о незакрытых дверях, срабатывании сигнализации и забытых на задних сиденьях людях.

hyundai tucson

В движении BlueLink позволяет в режиме реального времени

  • получать информацию о пробках и расчетном времени прибытия,
  • искать и сравнить доступные варианты парковки,
  • узнавать прогноз погоды
  • и местонахождение ближайших АЗС с ценой топлива на них.

В перспективе, как обещают, со смартфона можно будет подключаться к камерам кругового обзора автомобиля и осматривать обстановку вокруг машины.

hyundai tucson 2021

Взаимодействие с автомобилем идёт через GSM, поэтому BlueLink окажется работоспособной везде, где есть сотовая связь. И это же накладывает ограничения — например, в помещениях, особенно если машина стоит на другой стороне здания, или на подземной парковке система может работать не так быстро, как хотелось бы. Причём в каждый аккаунт система позволяет добавить до сотни автомобилей, привязав к каждому до 5 пользователей. Так что можно практически собственный каршеринг организовывать. Оставляя новый Tucson, например, в сервисе, систему можно перевести в режим Valet и защитить паролем мультимедиа и личные данные, отслеживая при этом со смартфона местоположение автомобиля, скорость и время работы двигателя. Дополнительный рубеж защиты лишним не будет!

Безопасность по кругу

Это именно что дополнительный, поскольку в основной входят многочисленные электронные ассистенты водителя — для нового кроссовера в Hyundai предусмотрели возможность автоматического торможения перед препятствием спереди (FCA), системы обзора слепых зон (BVM) и предотвращения столкновений с автомобилем в слепой зоне (BCA), ассистент удержания автомобиля в полосе движения (LKA) с функцией удержания автомобиля в центре полосы движения (LFA), систему контроля усталости (DAW) внимательно следит за состоянием водителя за рулем, систему предотвращения столкновения сбоку при выезде с парковки задним ходом (RCCA) с функцией кругового обзора (SVM), Можно дополнить автомобиль интеллектуальным круиз-контролем (SCC) с Stop & Go, системами распознавания присутствия пассажиров сзади (ROA) и системой безопасного выхода из автомобиля (SEW), которая предупреждает пассажиров о приближении сзади другой машины.

хундай туссан

Вообще экономить на комплексе Smart Sense не стоит. Электроника работает весьма адекватно и способна реально помочь в сложной ситуации, когда водитель растеряется. Ну а если дело всё-таки дойдёт до столкновения, то выйти из него с минимальными потерями позволят новый более жёсткий кузов и шесть подушек безопасности уже в базовой комплектации.

хенде тусан

И, конечно, новая платформа N3, которая легла в основу кроссовера. Вкупе с доработанной подвеской это позволило улучшить не только пассивную, но и активную безопасность модели — управляемость стала более интересной, хотя и не превратила Hyundai Tucson в «горячий» кроссовер уровня моделей Hyundai N.

Семейный формат

В новом поколении Tucson стал длиннее, шире и выше предшественника, а кроме того увеличилась колёсная база. Кроме того, в России появится только удлинённая версия кроссовера, что существенно добавляет простора на втором ряду сидений — можно сидеть, закинув ногу на ногу, и наслаждаться солнцем или бликами фонарей или афиш над головой через панорамную крышу. А чтобы вовремя сделать красивый снимок для соцсетей, смартфоны держим на зарядке — для второго ряда предусмотрены свои USB-разъёмы. Но кроме них, подлокотника и регулируемой по углу наклона спинки кресел прочих удобств не предусмотрено.

хендай тусан

Жаловаться на это не приходится — в целом новый Tucson хорошо приспособлен и к повседневной жизни в городе, и к трассовым марш-броскам. Управляется машина надёжно и безопасно, подвеска не досаждает излишней жёсткостью, а динамики разгона хватает.

Но при условии, что вы выбрали правильный мотор.

На российском рынке будут доступны три силовых агрегата: атмосферные бензиновые 150-сильный Smartstream G2.0 в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач или с 6-ступенчатой автоматической и 190-сильный Smartstream G2.5 GDi с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и турбодизель Smartstream D2.0 мощностью 186 л.с. с тем же 8-ступенчатым «автоматом». Для базового мотора, которого на тесте не было, доступны версии с передним приводом, а вот более мощные двигатели сочетаются исключительно с интеллектуальной системой полного привода HTRAC.

hyundai tucson тест

Особого бездорожья на маршруте тест-драйва под Екатеринбургом не было — не назвать же таковым грунтовку в поле или разбитую гравийку в местном садовом товариществе, где аборигены спокойно ездят на видавших виды «Жигулях» и бюджетных иномарках, — так что об эффективности полного привода судить сложно, но о моторах выводы можно сделать.

hyundai tucson тест

На бумаге минимальное преимущество в мощности у 2,5-литрового бензинового мотора, но турбодизель «ведёт» с полуторакратным преимуществом по крутящему моменту 416 Нм против 242 Нм. При прочих равных — у обоих кроссоверов 8-ступенчатый «автомат» и полный привод HTRAC — дизельная версия выглядит гораздо предпочтительнее. Если на бензиновом моторе более-менее приемлемая динамика появляется в режиме Sport — во всех версиях доступна функция выбора режимов движения Drive Mode Select (у полноприводных кроссоверов она же сочетается с функцией Multi-Terrain Control для внедорожных режимов), то на дизеле без опаски можно идти на обгоны даже в режиме Normal. Хотя комфортнее делать это всё-таки в Sport. И страшно даже представить, как едет модель с базовым 2-литровым мотором — такой Tucson, похоже, исключительно городской житель для толкотни в пробках, но никак не для езды по трассам.

hyundai tucson тест

А вот что касается подвески, то тут могут быть разногласия. Бензиновый кроссовер мягче на неровностях, а у дизельного подвеска ощутимо жёстче, что не в последнюю очередь связано с разницей в массе автомобилей — Tucson «на солярке» более чем на сотню килограммов тяжелее машины со Smartstream G2.5 GDi, что во многом объясняет жёсткость. Но не настолько зубодробителен дизельный кроссовер, чтобы такие настройки подвески можно было променять на менее впечатляющую динамику. С учётом того, что паспортные расход топлива у дизельной машины ниже, разгон 0-100 км/ч у обеих версий одинаковый (9,4 секунды), а максимальная скорость на 4 км/ч выше (201 км/ч), то оптимальным выбором среди всех версий выглядит Hyundai с дизелем. Но в остальном, если бы подвеску бензинового Tucson да приставить к дизельному варианту…

Цены

В России новый Hyundai Tucson будет предложен в вариантах Classic, Family, Lifestyle и Prestige, а также в эксклюзивной версии Visioner, который и был на тест-драйве. Топовый кроссовер «нафарширован» всеми возможными опциями, так что если у вас есть без малого 3 миллиона рублей (автомобиль с 2,5-литровым бензиновым мотором стоит 2 899 000 рублей, а версия с 2-литровым дизелем обойдётся уже в 2 999 000 рублей) и вы хотите приобрести новую модель, то выбор очевиден — дизельный Visioner вас не разочарует.

Для остальных есть ещё 13 комплектаций с разными моторами, коробками передач и типом привода с ценой от 1 869 000 до 2 769 000 рублей. Многообразие впечатляет. И в любой версии Hyundai Tucson хорош — как минимум, в том, что касается его технологических возможностей. И внешне, разумеется.

#Тест-драйвы