logo-mobile
17 октября, 17:10
5559(2)
1
Сергеев Алексей

Инженер Витторио Роберти – уникальный человек и интереснейший собеседник. Даже удивительно, что на протяжении его карьеры – или прямо сейчас – журналисты не разрывают его на части.Свой трудовой путь в компании Abarth он начал в 1979 году.

На протяжении следующих пяти лет он занимался проектированием и расчётами проектов Fiat 131 Abarth, Fiat Ritmo Abarth, Lancia Rally 037 и Abarth SE038 – позднее превратившейся в Lancia Delta S4.

С июня 1984 года Роберти был переведен в группу, занимавшуюся работой с кольцевым прототипом Lancia LC2. В октябре 1986 года он возглавил тестовую бригаду команды Lancia Martini и работал в этой должности до 1990 года. А с 1990 по 1992 год он отвечал за весь раллийный департамент.

Этот человек знает о конструкции Lancia Delta S4 абсолютно все. В рамках проекта SE038 он, в частности, занимался компьютерной симуляцией и нагрузочными тестами шасси, а также первыми тестами в аэродинамической трубе.

Это всё звучит так обыденно, а на самом деле – только вдумайтесь в какие годы и с кем довелось работать Витторио?

Интервью получилось нестандартным – техника, техника и немного истории…

Matador.tech: Почему Lancia так долго держалась за монопривод (с моделью Lancia Rally 037) и так затянула с созданием полноприводного автомобиля (Lancia Delta S4)?

Витторио Роберти: Причиной этому является недостаток опыта в создании такого автомобиля. Они попросту боялись создавать машину принципиально иной схемы.


Matador.tech: В гонках вы работали с самыми разными машинами. А с какой машиной было интереснее всего работать?

Витторио Роберти: Думаю, что с Lancia LC2. С точки зрения инженера она была даже интереснее, чем Lanca Delta S4 – с LC2 было меньше ограничений FIA.

Matador.tech: Самый главный вызов при создании новой гоночной машины? И что было самым сложным в работе?

Витторио Роберти: Главный вызов – победа. А самое сложное – множество ночей без сна, в работе.

Matador.tech: Вы возглавляли тестовую работу по созданию Lancia Delta HF 4WD и Lancia Delta Integrale – самых настоящих легенд мирового ралли…

Витторио Роберти: Да, а также для Fiat Uno Turbo Gr.A. Для Lancia – все тесты с Lancia Delta HF 4WD и Lancia Delta Integrale. Особняком стоят тесты в Кении. Я отвечал за тестовую работу Lancia Martini начиная с первых тестов Lancia Delta HF 4WD – они прошли в октябре-ноябре 1986 года. А с 1990 по 1992 год на меня возложили обязанности по руководству всем раллийным департаментом.

Matador.tech: В те годы Lancia проводила эксперименты с полноуправляемыми автомобилями Lancia Delta S4 и позднее с Lancia Delta Integrale. Что вы можете вспомнить про эти машины? Что вас надоумило тратить свои ресурсы на это?

Витторио Роберти: Мы проверяли идею, реализованную Mitsubishi. Я отлично помню тесты полноуправляемой Lancia Delta Integrale 4WS. На тестах тогда работал экипаж Дидье Ориоля. А вот полноуправляемой Lancia Delta S4 мы не занимались – работу по этому проекту вёл исследовательский центр Fiat Research Centre, они же самостоятельно проводили тесты.

Matador.tech: И каковы же были результаты тестов?

Витторио Роберти: Дидье Ориоль высказывался с большим энтузиазмом. Он сказал мне: «Хочу такую машину уже на следующую гонку». Но его желание не сбылось, что-то там в новых правилах FIA помешало нам…

Matador.tech: В нашей стране любители автоспорта не так хорошо знают Lancia LC2. Расскажите, пожалуйста, поподробнее про работу с ней.

Витторио Роберти: Я занимался созданием проекта шасси Lancia LC2 вместе с Джованни Тонти и компанией Dallara. В мае 1984 года Тонти перешёл на работу в Alfa Romeo Autodelta и весь проект свалился на меня – причём уволился Тонти прямо перед суточным марафоном «24 часа Ле-Мана», поэтому мне пришлось с проектной кабинетной работы заняться выездной работой на гонках и тестах в качестве помощника руководителя команды Чезаре Фиорио и Клаудио Ломбарди. Вплоть до закрытия этого проекта я параллельно работал на раллийных тестах с переднеприводной Fiat Uno Turbo Gr.A.

Matador.tech: Как вам удавалось совмещать работу сразу с двумя спортивными автомобилями из совершенно различных гоночных серий.

Витторио Роберти: Когда работа не совсем нормальная и в тебе живёт страсть – всё возможно (смеётся).

Matador.tech: Тестовая бригада Lancia неоднократно проводила сравнительные тесты между Lancia Delta S4 и Lancia Rally 037. Но что можно было сравнивать на таких тестах – машины же совершенно разные?

Витторио Роберти: В первую очередь такие тесты проводились для того, чтобы оценить и убедиться в лучшей отдаче Lancia Delta S4 на грунтовом покрытии, а также для изучения поведения шин.

Matador.tech: Хоть в чём-то заднеприводная Lancia Rally 037 была лучше Lancia Delta S4?

Витторио Роберти: Нет, она постоянно буксовала.

Matador.tech: Кто был тест-пилотом спортивных автомобилей Lancia?

Витторио Роберти: Ой, их было очень много! Маркку Ален был тест-пилотом в преддверии Ралли «1000 озёр» и Ралли Португалия. Гонщики команд-сателлитов Дарио Черрато и Фабрицио Табатон работали на тестах на выносливость. Хенри Тойвонен работал с настройками для Ралли Tour de Corse. Позднее, когда мы начали работу с Lancia Delta группы А Хорхе Рекальде привлекался к тестовой работе в Кении, Юха Канккунен – к Ралли «1000 озёр».

Matador.tech: Расскажите, пожалуйста, подробнее про "тестирование на выносливость"…

Витторио Роберти: Это тестовые заезды протяжённостью около одной тысячи километров преимущественно на очень неровном и каменистом покрытии. Без остановок. Протяжённость по времени – от семи до десяти дней. В день удавалось проезжать около сотни боевых километров, потому что приходилось частенько останавливаться из-за возникающих поломок.

Matador.tech: Кто по-вашему был лучшим тест-пилотом Lancia?

Витторио Роберти: Мики Биазон. Он умел максимально подробно рассказывать нам о проблемах автомобиля и был чрезвычайно заинтересован в развитии машины.


Matador.tech: А кто был самым-самым из гонщиков?

Витторио Роберти: На Lancia Rally 037 – Маркку Ален. На Lancia Delta S4 – конечно же Хенри Тойвонен. Результаты говорят сами за себя. На Lancia Delta группы А – Мики Биазон. Он был хорош на асфальте, гравии, а также Ралли Сафари.

#Автоспорт статьи