​Расследование: российская история самой известной Toyota Corolla WRC

Автомобили, на которых выступают автокроссмены и участники ралли-кроссовых гоночных серий, обделены вниманием журналистов. Наибольший интерес вызывают лишь те машины, которые когда-то выходили на раллийные спецучастки, а затем были переделаны под нужды кроссменов.

Конечно же самыми обсуждаемыми из них являются монстры группы Б, но их времена даже в автокроссе и ралли-кроссе давно позади. Но ведь в этих видах автоспорта выступали и переделанные автомобили категории «World Rally Car». Может быть среди них есть какие-то интересные машины?

В рамках подготовки очередного большого материала я решил изучить историю использования автомобилей WRC российскими гонщиками, выступавшими в автокроссе. Одна за другой машины исчезали из моего списка – они оказались ненастоящими «World Rally Car».

Сам Айрат рассказывал об истории этого автомобиля так: «На этой машине ездил семикратный чемпион Франции Жан-Люк Пайе. Она выпуска 2000 года. В 2001 году эта машина была чемпионом Европы по ралли-кроссу.

Кстати, когда Жан-Люк мне передавал машину, то он передал и деревянный набалдашник на рычаг переключения скоростей, который ему в свою очередь достался от Юхи Канккунена. Он так и сказал, смотри, это машина - фартовая (удачливая), она была только чемпионской, смотри, не подведи меня. Она и у тебя должна стать чемпионкой.

Сам же Жан-Люк строил ее сам совместно с конструкторами Peugeot Sport.

Когда я поехал во Францию, чтобы договариваться о покупке, когда были первые переговоры, то присутствовали на них и представители Peugeot Sport. Я для себя сделал вывод, что они кому попало тоже не хотят отдавать. Для них это престиж, это реклама. Когда я приехал на переговоры, они к тому времени уже знали, что я и чемпион России, и уже выезжал на Гран-при Европы по автокроссу в 1999 году. Поэтому они и дали свое согласие на продажу машины».

Шаймиев приобрёл у Пайе его первую Peugeot – после этого Жан-Люк построил ещё две 206 WRC и лишь последняя была экс-заводской раллийной машиной с номером шасси 25. А вот первые две (включая ту, что была продана в Россию) никак не были связаны с заводской раллийной программой.

Наибольшие надежды я возлагал на автомобиль другого представителя гоночной семьи Шаймиевых – Радика. Про его автокроссовую Toyota Corolla WRC я уже раньше слышал кое-что и знал, что это машина с раллийным прошлым. Но чтобы с таким…

Однако как и практически во всех наших расследованиях, посвящённых истории известных раллийных автомобилей, здесь всё оказалось совсем не так просто и очевидно, как казалось изначально.

Шаймиев и Toyota – начало расследования

Начнём мы историю взаимоотношений Радика Шаймиева и Toyota Corolla WRC с конца – именно с 2006 года я начал раскручивать историю этой машины и сейчас подробно расскажу о том, как проходило это расследование…

Последние старты казанца за рулём Toyota состоялись в 2006 году – Радик проехал два ралли в Финляндии:

1. Со штурманом Натальей Потаповой он проехал ралли «SM Vaakuna» – второй этап чемпионата Финляндии (штурманесса заменяла Максима Цветкова, который был вынужден пропустить стартовые этапы сезона из-за травмы).

2. С вернувшимся в строй штурманом Максимом Цветковым он проехал ралли «SM Peurunka» – третий этап чемпионата Финляндии.

На фотографиях отчётливо видно, что раллийный автомобиль Шаймиева имеет госномер «K-AM 738» – ему соответствует номер шасси 681:

Изучив материалы в автоспортивных изданиях начала нулевых годов (в особенности интервью самого Шаймиева) я составил себе такой список с фактами – всегда так делаю при создании очередного расследования:

– В 2002 году Радик Шаймиев приобрёл экс-заводскую раллийную Toyota Corolla WRC

– Последним пилотом машины перед продажей был многократный чемпион Австрии по ралли

– По заказу Шаймиева машину переделали под автокросс и она проездила на кроссовых трассах до 2006 года

– В 2006 году Toyota вновь вернули в раллийную спецификацию и Радик Шаймиев проехал на ней два ралли в Финляндии.

Всё было бы замечательно, только вот факты никак не бились – в 2006 году в Финляндии Шаймиев управлял машиной с номером шасси 681, а она в период с 2002 по 2005 также участвовала в ралли, но с другими гонщиками. А как же автокросс?…

Если в автокроссе у Радика и его брата Айрата была Corolla WRC в период с 2002 по 2005 год включительно, а в Финляндии в 2006 году Шаймиев был на Toyota, которая никак не могла участвовать в автокроссе, то какой из этого можно сделать вывод?

Машин было две! И с этого момента расследование разделилось на две части – раллийную и автокроссовую.

Раллийная Toyota Corolla WRC Шаймиева

Итак, 2006 год. Радик Шаймиев готовится к своему третьему сезону в классическом ралли. Первые два он провёл за рулём «серийных» Mitsubishi Lancer Evolution седьмого и восьмого поколений, но теперь казанец принял решение опробовать в деле куда более мощную машину – Toyota Corolla WRC.

Сказано – сделано! Только вот автомобиль для этого Шаймиев использовал не тот, на котором выступал в автокроссе. Вместо этого в принадлежащей Рональду Лешхорну команде «Romo Motorsporttechnik» была арендована принадлежавшая ей Toyota с номером шасси 681.

Что это за машина? Её построили в 2000 году для Toyota Motors Marketing Europe – подразделения, которое отвечало за «частных» клиентов. Да, вы поняли абсолютно верно – это шасси никогда не использовалось заводскими пилотами.

В марте 2000 года автомобиль дебютировал в гонках – Паскаль Томасс вывел его на старт ралли «Le Touquet - Pas-de-Calais». Затем на протяжении последующих пяти лет его пилотировали поляки Лешек Кузай и Томаш Чопик, бельгиец Питер Тшун, немец Армин Кремер и начинающий австрийский раллист Торгер Кристиан Вольф.

Знакомое имя? Нет? А если мы назовём вам сокращённый вариант имени? Тото Вольф!

Возможно любителям ралли оно ничего не скажет, а вот фанатам «Формулы 1» – очень даже! Да-да, это тот самый руководитель непобедимой команды Mercedes-AMG Petronas F1 Team в составе которой выступает многократный чемпион мира Льюис Хэмилтон. Любопытное пересечение, не правда ли?

Ну да ладно – наш рассказ не о начинающем раллисте Вольфе, а об опытном автокроссмене Радике Шаймиеве и его машинах.

Итак, россиянин взял в аренду Toyota Corolla WRC и проехал на ней два ралли.

Дебют в ралли на Toyota оказался для Шаймиева не самым удачным. Уже на втором спецучастке ралли «SM Vaakuna» начал барахлить генератор. Экипажу удалось добраться до сервиса, но это стоило лишней штрафной минуты на сервисе. Затем возникли проблемы с блокировками, что привело к вылету – выбраться из сугроба экипажу Шаймиев / Потапова не удалось…

Ралли «SM Peurunka» оказалось удачнее – российский дуэт Шаймиева и Цветкова финишировал тринадцатым в зачёте А5.

После завершения гонки Радик Шаймиев принял решение вернуться к проверенной в боях Mitsubishi. Toyota была уже откровенно бывалой, найти запасные частей к ней было непросто, а машина постепенно стала «сыпаться». Поэтому казанец пересел обратно на Lancer, а позднее приобрёл Peugeot 207 Super 2000.

Таким получился рассказ об одной из двух Toyota Corolla WRC, за руль которых садился Радик Шаймиев.

Настоятельно рекомендуем вам дочитать вторую часть расследования до конца – вас ждёт настоящая сенсация: автокроссовая машина имела заводское раллийное прошлое.

Да ещё какое!

Автокроссовая Toyota Corolla WRC Шаймиева

Ну что же, продолжим наше расследование? Как же найти историю второй машины Радика? Что нам про неё известно – давайте ещё раз вспомним факты:

– В 2002 году Радик Шаймиев приобрёл экс-заводскую раллийную Toyota Corolla WRC

– Последним пилотом машины перед продажей был многократный чемпион Австрии по ралли

– По заказу Шаймиева машину переделали под автокросс и она проездила на кроссовых трассах до 2006 года.

Вот что про эту Toyota рассказывал сам Радик: «Это раллийная машина бывшего двукратного чемпиона Австрии, мощностью 460 л.с. Единственное, что мы сделали – сняли все причиндалы, принятые в ралли. То есть то, что неомологировано в кроссе – вискомуфты, электронику.

Когда я выбирал машину, предлагались очень серьезные автомобили. Брат, например, выбрал Peugeot - автомобиль очень сильный и динамичный. И в ралли он себя прекрасно зарекомендовал. Но я очень люблю подходить ко всему основательно. Насколько я знаю, Тойота провела 25 лет в ралли. Я считаю, более надежной машины просто нет. Они 25 лет каждый узел машины методично дорабатывали.

И это сказалось – за весь сезон у нас больших проблем не было, кроме турбины и мотора, потому, что нагрузка очень серьезная. Для раллийных машин нагрузки, конечно, не такие большие, но для кросса это очень серьезная нагрузка.

Отдельное спасибо механикам, потому что они иногда просто творили чудо. Был, конечно, консультант – немец, который проработал не один год в команде Toyota в мировом ралли. Вот ему огромное спасибо, потому что основные мозги были там. Он просто научил наших механиков работать с иностранной техникой».

Я начал искать все Toyota Corolla WRC, которые хотя бы раз участвовали в чемпионате Австрии с 1998 по 2001 год – таких оказалось шесть – это машины с номерами шасси 616, 619, 622, 627, 671 и 678. Но есть ещё два важных параметра поиска – автомобиль должен был пилотировать многократный чемпион Австрии по ралли, а также машина должна была исчезнуть из ралли в 2002 году на несколько лет.

И такая машина оказалась только одна, а самое интересное, что в 2001 году она принадлежала – кому бы вы думали – уже упомянутой мной ранее команде «Romo Motorsporttechnik»! Совпадение? Не думаю!

В 2000 и 2001 году на Toyota Corolla WRC с номером шасси 622 выступал легендарный австрийский гонщик Франц Виттманн-старший – в 2001 году за рулём этой машины он выиграл свой одиннадцатый(!!!) и последний по счёту титул чемпиона Австрии по ралли! И после этого Франц завершил карьеру.

А в 2002 году эта же машина вышла на старт третьего этапа чемпионата Европы по автокроссу уже под управлением Радика Шаймиева – дебют состоялся в Германии на трассе Маченберг. На пятом этапе россиянин впервые поднялся на подиум, а на девятом впервые в жизни завоевал победу на этапе европейского чемпионата. По итогам сезона с двумя победами Радик Шаймиев занимает третье место – и это при трёх пропущенных этапах!

В этом же году Шаймиев планировал проехать два этапа российского автокроссового чемпионата – в Нижнем Ломове и в Тольятти. Но первый отменили из-за потопа, а на втором произошёл вот такой инцидент с участием Радика и легендарного Бориса Котелло:

Но всё это было лишь этапами на пути к главной победе Шаймиева-младшего – в 2003 году Радик одержал победу в чемпионате Европы, опередив своего брата Айрата. Который после завершения сезона… «унаследовал» Toyota Corolla WRC своего младшего брата! И машина вновь принесла чемпионство – на этот раз уже Шаймиеву-старшему. А в 2005 году Айрат повторил свой успех.

В итоге – за четыре сезона в чемпионате Европы по автокроссу Toyota Corolla WRC с номером шасси 622 завоевала три титула!

Прибавьте к этому титул чемпиона Австрии 2001 года, завоёванный на этой машине Францом Виттманном-старшим – итого четыре чемпионских звания. Удачная получилась машина, не правда ли?

Не совсем. У поклонников заводской команды Toyota Team Europe и фанатов Карлоса Сайнса эта машина вызывает совершенно иные эмоции…

Сенсация? Ага, она!

Мы обещали вам сенсацию? В заголовке утверждали, что это самая известная Toyota Corolla WRC? Ну что же, давайте откроем карты!

В 1999 году машина с номером шасси 622 дважды появлялась на этапах чемпионата мира по ралли – оба раза под управлением Дидье Ориоля. Но ни в Аргентине, ни в Италии французу не удалось одержать победу – на каждой из этих гонок он финишировал третьим.

А в 1998 году шасси 622 стартовало и вовсе один раз и дебют у неё вышел хуже некуда – та гонка стала символом подлинной спортивной трагедии, разыгравшейся буквально на последних метрах дистанции.

Пилотировал машину Карлос Сайнс.

Гонка называлась «Network Q Rally of Great Britain».

Вы же наверняка знаете, что тогда произошло?

Это был завершающий этап чемпионата мира 1998 года. Перед стартом гонки оставалось всего два претендента на титул – Томми Мякинен (Mitsubishi) и Карлос Сайнс (Toyota).

В первый же день гонки автомобиль Мякинена попал на пятно масла, его занесло и машина врезалась в бетонный блок правым задним колесом. В результате Mitsubishi потеряла колесо, но Томми продолжил движение на трёх колёсах. Однако на дорожной секции полицейские запретили финну продолжать движение и он был вынужден оформить сход:

Это серьёзно облегчило жизнь Карлосу Сайнсу – ему достаточно было закончить гонку не ниже четвёртого места. Томми сошёл после шестого спецучастка. Карлос сохранял четвёртую позицию вплоть до последнего допа – он носил порядковый номер двадцать восемь. Ближайший соперник Сайнса Грегуар де Мевиус проигрывал ему более двух минут.

Дело сделано? У двигателя Toyota Corolla WRC с номером шасси 622 были свои планы – он взорвался за несколько сотен метров до финиша спецучастка всей гонки! Сход.

И это был последний в карьере Карлоса Сайнса реальный шанс на завоевание титула чемпиона мира по ралли…

Видео схода Сайнса видели все любители ралли. Многим наверняка запомнился момент, когда штурман испанца Луис Мойя сперва пинает собственную машину, а затем бросает свой шлем в заднее стекло, разбивая его…

Кстати – об этом никто никогда не рассказывал, но в итоге оказалось, что виновником этой ситуации был не пилот или штурман, а один из инженеров команды Toyota Team Europe, настоявший на том, чтобы не проводить дополнительные тесты в преддверии этого ралли. И вот во что всё вылилось…

Но главное – знайте, что именно эта машина в 2002 году была приобретена российским гонщиком Радиком Шаймиевым и была привезена в Россию.

Вот так завершилось очередное расследование – его итоги оказались неожиданными даже для меня!

Остался последний вопрос – где же сейчас обе Toyota Corolla WRC, на которых в ралли и автокроссе выступали Радик и Айрат Шаймиевы?

Шасси 622 по-прежнему принадлежит команде «Romo Motorsporttechnik». Её специалисты отреставрировали автомобиль, вернув его к заводской спецификации 1998 года. Вот эта машина на историческом Rallylegend 2018 года:

Обратите внимание на ливрею с зонтиками – в 1998 году (и только тогда) заводская команда Toyota Team Europe меняла элементы окраски автомобилей от этапа к этапу, подчёркивая те или иные особенности этапа:

А шасси 681 теперь принадлежит Михаэлю Герберу – коллекционеру из Германии, который постоянно принимает участие в исторических гонках.

Мы уже рассказывали о Гербере в одной из предыдущих статей – он является владельцем уникальной раллийной Audi Sport Quattro S1.

Благодарим за помощь в создании материала Виталия Блинушова.

Фото: из архива автора, а также архивов Бориса Котелло, Кирилла Евланова, Андрея Клещёва, Toni Ollikainen, Petr Sagner.