Термин «российский след» чрезвычайно популярен в мире. Мы нашли его не абы где, а в истории одной из первых Subaru Impreza WRC – тестового прототипа с номером шасси 2. Если быть совсем точным, то речь сегодня пойдёт об автомобиле с номером шасси PRO/STI/97.002 – именно этот номер выбит на пластине под капотом нашего сегодняшнего четырёхколёсного героя.
Начало большого пути
В 1996 году компания Prodrive начала постройку первых прототипов автомобиля Subaru Impreza S5 WRC`97. Именно этой машине довелось стать первым в истории ралли представителем категории World Rally Car. Для работы на тестах были подготовлены сразу два прототипа – первые тесты проводились с автомобилем 97.001, но довольно быстро к этому процессу подключился второй – 97.002.
Шасси 002 впервые вышло на тесты ещё в декабре 1996 года – в рамках подготовки к ралли «Монте-Карло». Первая тестовая сессия продолжались до января 1997 года.
Затем в конце января прошли тесты в Испании. И, наконец, тесты на Корсике – Колин Макрей и Пьеро Лиатти работали с машиной в апреле. Да-да, за руль этой машины садился сам Макрей! Это сейчас очень ценится в среде коллекционеров.
Любопытно, что второй прототип получил госномер P982YWL – весьма необычно видеть такие номера на заводской раллийной Subaru. В Prodrive особенно не утруждали себя с выбором – сразу видно, что это тестовая машина, которой не светило представлять команду в чемпионате мира по ралли. Забавно: во время некоторых тестов команда умудрилась повесить номера с ошибкой! Вместо «P982YWL» кто-то напечатал номер «P982TWL» – это видно на фотографиях и видео.
Малоизвестный факт: в эпоху группы А компания Prodrive регистрировала автомобили Subaru Impreza 555 лишь в момент их продажи частным клиентам. До этого на автомобили вешались одни и те же номера, и на гонки вывозили разные Subaru с одинаковым комплектом документов.
Номеров было не так и много – смотрите сами.
- В 1995 году на машины Колина Макрея вешали номер L555 BAT,
- автомобили Карлоса Сайнса в честь спонсора Repsol получали номера L555 REP (в Новой Зеландии в 1995 году с этим номером выступал Ричард Бёрнс, подменявший Сайнса, повредившего плечо при падении с велосипеда),
- а Пьеро Лиатти, Матсу Йонссону, Ричарду Бёрнсу и Поссуму Бурну приходилось довольствоваться одним номером L555 STE.
- В 1996 году у Макрея был номер N1 WRC, у Кеннета Эрикссона – N555 WRС.
Поэтому когда на фотографиях с этапов чемпионата мира по ралли вы видите повторяющиеся номера знайте – это ровным счётом ничего не значит. Их попросту перевешивали.
В 1997 году, когда новейшая раллийная Subaru Impreza WRC вышла таки на старт, автомобили получали однотипные номера от P2WRC до P19WRC. И лишь на одном из этапов – заключительной гонке сезона-1997 – одна машина выбивалась из общего списка. Пьеро Лиатти и Фабриция Понс стартовали на той самой «Импрезе» с номером P982YWL.
Грустный дебют
В 1997 году Лиатти был лишь третьим пилотом заводской команды и провёл только пять гонок. Конечно же, все новинки доставались двум основным гонщикам – Колину Макрею и Кеннету Эрикссону. Это касалось и машин: шотландец и швед получали новые (или наиболее свежие) автомобили, а итальянец довольствовался тем, что осталось.
Вот и на британском этапе сезона-1997 Макрей взял шасси 012 (после двух стартов в Греции и Финляндии), а Эрикссон – шасси 019 (после единственного старта в Финляндии). Лиатти же достался же тестовый прототип, который проехал несколько тысяч «огненных» тестовых километров на износ…
Если бы в Subaru World Rally Team знали, как пройдёт и чем закончится эта гонка – точно бы выдали итальянцу новенькую машину!
В первый день Пьеро ехал не очень быстро – начал он с позиции в конце десятки лучших, по ходу дня выбрался на шестое место, но затем вновь откатился на восьмую позицию.
Второй день гонки для экипажа Лиатти / Понс начался куда успешнее. За один только первый спецучасток итальянцы отыграли сразу две позиции и вышли на шестое место. Но уже на следующем допе, тринадцатом по счёту сорокакилометровом спецучастке Hafren, фортуна отвернулась от них.
В самом начале спецучастка Hafren есть хитрое место – после достаточно прямого отрезка идёт скоростной левый поворот (его проходят «в полный газ»), а затем сразу же острый правый поворот. И именно в этот острый правый Пьеро Лиатти и не попал! Машина вылетает с трассы, падает в придорожную канаву и переворачивается….
В минусе лобовое стекло, оба стекла с водительской стороны, левая нижняя фара. Кузов автомобиля слегка помят. В целом ничего серьёзного, но этот инцидент привёл к потере полутора минут и одной позиции. В дальнейшем по ходу второго дня Пьеро и Фабриция сперва опустились с седьмого места на девятое, но под конец секции им удалось отыграться и вернуть седьмую позицию. Собственно, с таким результатом они и закончили британский этап чемпионата мира по ралли 1997 года.
На финише итальянский дуэт проиграл ставшему шестым Томми Мякинену одну минуту и сорок секунд. Финн набрал одно очко за шестое место – немного, но именно этот набранный балл и принёс Томми чемпионское звание по итогам года! А если бы Мякинен не набрал очков, то в этом случае чемпионом бы стал… товарищ Лиатти по команде Subaru World Rally Team Колин Макрей!
Кто знает, чего бы смог добиться Пьеро, если бы у него была более свежая машина?
Почётная пенсия
После завершения сезона-1997 машины Макрея и Лиатти были проданы частным командам. Subaru с номером шасси 97.002 приобрёл коллектив Subaru Allstars Carrosse Sport, и в 1998 году на этой машине в составе команды выступали Грегуар де Мевиус и Юкихико Сакураи. По завершении 1998 года автомобиль вновь продали – новым владельцем стала команда Aimont Racing Team.
В следующие несколько лет (с 1999 по 2001 год включительно) за руль машины садились как известные гонщики, так и не очень – Джанфранко Кунико, Андреа Наварра и Никола Буссени.
Любопытно, что на ралли «Монца» 1999 и 2000 года именно на этой Impreza WRC выступали Жан Алези и Алессандро Дзанарди! И для французского, и для итальянского пилота «Формулы 1» это был первый опыт езды на автомобиле категории World Rally Car.
В 2003 году машину приобрёл Пол Бурн (не путать с «Поссумом» Бурном). Пол – раллист с острова Барбадос. Именно туда отправилась его обновка. На протяжении нескольких лет Бурн выступал в местном раллийном чемпионате (да-да, есть и такой). И единственным неприятным инцидентом в островной карьере Subaru с номером шасси 97.002 стала авария на ралли «Барбадос» 2005 года…
Авария оказалась столь серьёзной, что потребовала замены кузова – так называемого решеллинга. Где же владельцу автомобиля WRC взять новый кузов? Конечно же, у производителя – компании Prodrive. Пол так и сделал.
Ожидание и ремонт затянулись – следующий раз Subaru вышла на старт лишь через год:
А в 2008 году Бурн продал свой автомобиль одному британскому коллекционеру. Тот отправил машину в реставрационную мастерскую, где её привели в идеальное состояние. Коллекционер планировал попробовать принять участие в любительских соревнованиях, но в 2009 году выставил машину на продажу, и её купил…
Кто бы вы думали? Компания Prodrive! У них был заказ от коллекционера из Японии, и они с радостью взялись за работу. Выкупив автомобиль, специалисты Prodrive полностью его разобрали, покрасили в родной синий цвет, вернули все рекламные наклейки и отправили в Японию, где он и находится по сей день.
Хм… Внимательный читатель сейчас скажет: «Ну история как история. И где же обещанный "российский след"?»
Да, мы как раз подошли к самому интересному! Рассказав общеизвестные факты, перехожу к истории, о который вы больше нигде не прочитаете.
Российский след
Перенесёмся на двадцать лет назад. 2000 год. Чемпионом России по ралли в третий раз стал пилот команды «Итера» Александр Потапов, выступавший на Subaru Impreza WRC. После успешного завершения российского чемпионата экипажи команды отправились в Швейцарию, где вышли на старт ралли International du Valais.
Но это был не просто старт – это был дебют Александра Потапова и Александра Лесникова на новейших Subaru Impreza WRC MY2000. В отличие от прежних World Rally Car команды «Итера» это были автомобили с электронной педалью газа, трансмиссией с тремя активными дифференциалами, обновлёнными двигателями с антилагом, новыми тормозами и подвеской.
И всё это – совершенно новое! «Итера» приобрела для своих пилотов машины, на которых ранее никто не ездил. В Швейцарии Александр Потапов получил в своё распоряжение шасси 99.021, а Александр Лесников – шасси 99.022.
Это были практически последние Impreza WRC поколения S5 WRC`99 – после них в Prodrive построили лишь одну машину с номером шасси 99.023.
После International du Valais раллийный сезон-2000 для экипажей «Итеры» закончился. В новом сезоне Александр Потапов и Александр Лесников совмещали выступления в российском чемпионате с выборочными стартами в чемпионате Европы по ралли.
Читатель-знаток сейчас подумает: «И что? Как всё это связано с историей шасси 97.002, которую автор излагал в начале статьи?»
Но мы близки к развязке! Осталось совсем немного!
Итак, новый сезон на новых машинах. В России обе Subaru выступали с российскими госномерами Т874КТ99RUS и Е809КМ99RUS, а в Европе они продолжали щеголять фирменными «продрайвовскими» номерами X20WRC и X200WRC.
К сожалению, сезон для Александра Потапова сложился неудачно: в семи стартах он лишь трижды финишировал и ни разу не смог одержать победу. При этом трижды он попадал в аварии – все три раза автомобиль переворачивался. Но если первая «крыша» на зимнем ралли «Медведь» не привела к серьёзным последствиям для автомобиля – так часто бывает на снежно-ледовых ралли, то аварии на итальянском асфальтовом ралли Mille Miglia и грунтовом «Гуково» под Ростовом-на-Дону привели к списанию кузова.
Авария на ралли «Медведь»:
Авария на ралли Mille Miglia:
Авария на ралли «Гуково»:
На Mille Miglia Потапов и его штурман Илона Накутис выступали на Subaru с номером шасси 99.022. На ралли «Гуково» в распоряжении Александра и штурмана Алексея Пушкина был автомобиль с номером шасси 99.021. После аварий машины отправили в Великобританию на замену кузова (решеллинг). Всю «кузовню» для клиентов Prodrive по делает отдельная компания SGM RacePaint, и, собственно, на заднем дворе на территории этой компании сделана данная фотография:
Узнаёте? Да, это те самые списанные кузова с машин Потапова после аварий в «Гуково» и на Mille Miglia (ближний кузов – с российской гонки, дальний списан в Италии). Грустное зрелище? Безусловно. Но не всем выброшенным на помойку кузовам положено сгнить и исчезнуть – бывают и необычные исключения.
Настало время объединить истории про шасси 97.002 и 99.022. Итак…
В 2001 году Александр Потапов попал в аварию на ралли Mille Miglia и списал кузов своей Subaru с номером шасси 99.022.
В 2005 году Пол Бурн попал в аварию на ралли «Барбадос» и списал кузов своей Subaru с номером шасси 97.002.
Обратившись в Prodrive с просьбой продать ему кузов, Пол и не догадывался, что поставил компанию в сложное положение – новых кузовов-то в наличии и не оказалось! В 2005 году гонщики заводской команды вовсю выступали на совершенно иных Subaru Impreza S10 WRC`04 – прошло ведь уже восемь лет…
Что же делать? Сотрудники Prodrive начали искать варианты и на заднем дворе компании SGM RacePaint обнаружили… тихо ржавеющие вот уже четвёртый год кузова от машин команды «Итера». Гуковский кузов был совсем плох, а вот итальянский оказался вполне подходящим. Недолго думая, его срочно забрали в работу.
В Prodrive работают настоящие умельцы – получивший «новый» кузов Пол Бурн до сих пор думает, что ему продали «случайно сохранившийся на складе» кузов.
И что же получилось в итоге? В закрытой частной коллекции в Японии сейчас находится легендарный тестовый прототип Subaru Impreza S5 WRC`97 с номером шасси PRO/STI/97.002, окрашенный в цвета заводской команды Subaru World Rally Team.
И всё бы хорошо, но вот с аутентичностью – полнейший швах: в Prodrive подошли к работе спустя рукава. Почему мы позволяем себе это утверждать?
Судите сами:
- На машине стоят госномера P200 ALL – их она носила в послезаводской период, после продажи команде Subaru Allstars Carrosse Sport. И никак не в то время, когда автомобиль был окрашен в цвета заводской команды.
- Кузов не тот, и это не пытались скрыть. Он совершенно не соответствует поколению – специалистам это очевидно. Обратите внимание на отсутствие двух лючков в крыше. Кроме того, машина имеет иной каркас – неудивительно, ведь это кузов от машины 1999 года.
- И, наконец, главное «палево», которое и позволило провести данное расследование. Откроем вам один секрет про раллийные Subaru Impreza – то, о чём не догадываются даже некоторые владельцы таких машин. На заводских Subaru групп А и WRC помимо номера шасси (это такая пластина, которая крепится на кузове под капотом):
…есть также номер кузова! И если перевесить пластину с номером шасси с одного кузова на другой довольно просто – она крепится на заклёпках, то номер кузова заменить попросту невозможно. Он наносится сваркой(!!!) на поверхности кузова в районе задней подвески. И вот какой кузов получил Пол Бурн – смотрите сами:
Номер 022 – кузов автомобиля Александра Потапова. Такая вот заводская машина получилась у Prodrive…
Любопытно, что машина с номером шасси 99.022 по-прежнему существует – вот она на одном из автошоу в Люксембурге:
Обратите внимание, она окрашена в цвета заводской команды и имеет на двери номер 3 и наклейку ралли «Португалия». А ведь данная машина никогда в своей жизни не использовалась гонщиками заводской команды! Так что не верьте всему тому, что видите на фотографиях.
Никому не верьте. Нам – можно!
И ещё. Данное расследование – разминка перед большим материалом, который будет посвящён ещё более интересной истории другой легендарной Subaru. Это настоящий детектив – с тайнами, секретами, сговорами, ложью и… историей выступлений в российском ралли!
В общем – следите за нашими публикациями!
Фото из архива редакции
Igor Супер! Продолжайте ещё!!!
Ольбрехт Русский след везде, даже в Сузуке
С Когда новая статья выйдет про субару?
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.