Самый большой триумф Переса: Чеко переиграл всех на Гран-при Монако

Мексиканский гонщик Серхио Перес одержал самую важную победу в карьере — и дело не только в том, что мексиканец оказался сильнейшим на Гран-при Монако, самой известной гонке Формулы-1. Финишировав первым, Чеко сократил до 15 очков отставание от напарника, который считается непререкаемым лидером Red Bull, и доказал, что и сам способен вести команду за собой.

Обзор седьмого этапа чемпионата мира сезона-2022 — в традиционном материале Matador.tech.

Когда смелость берёт города

Старт Гран-при Монако был отложен на час — буквально в тот момент, когда пилоты стояли на стартовой решётке, над трассой пошёл дождь, позже переросший в настоящий ливень. К счастью, погода смилостивилась над участниками и позволила провести гонку, но затянись этот дождь до вечера — шансов провести заезд безопасно не было бы. При этом, даже когда гонка стартовала, прогнозы не давали чёткого ответа, вернётся ли ливень или трасса продолжит подсыхать.

Но нового заряда дождя так и не произошло, а асфальт постепенно стал приходить в привычное для пилотов состояние. В таких условиях главное — своевременно реагировать на изменение состояния полотна и оперативно переходить на наиболее подходящие количеству воды на трассе на шины. И именно Серхио Перес в этой ситуации оказался самым смелым и прозорливым.

Пилотов Ferrari Перес опередил благодаря смелому пит-стопу

Мексиканец шёл третьим и на 15-м круге первым из группы лидеров отправился в боксы, чтобы сменить шины для сильного дождя на «промежуточные». На подсыхающей трасса эта резина позволяла Пересу отыгрывать у соперников по нескольку секунд с круга, и когда на пит-стопы двумя кругами позже отправились лидер гонки Шарль Леклер и его главный соперник Макс Ферстаппен, Серхио оказался впереди обоих.

А всего через два круга асфальт стал достаточно сухим для перехода на слики — тут Перес оказался не первым, однако созданного запаса хватило, чтобы опередить Карлоса Сайнса — тот решил вовсе не переходить на «промежуточные», сэкономил один пит-стоп, но всё равно оказался вторым. Остальное для Серхио было делом техники — на узкой и извилистой городской трассе в Монте-Карло обгонять практически невозможно, и Перес благополучно удержался на первой позиции. Для Чеко эта победа стала третьей в карьере, при этом он оказался лишь 36-м за 72-летнюю историю Формулы-1 гонщиком, который первенствовал в Монако.

Карлос Сайнс, Серхио Перес и Макс Ферстаппен на подиуме

Карлос Сайнс в итоге финишировал вторым и завоевал второй подиум в трёх последних гонках, оставив позади серию неудач из нескольких аварий подряд. Третье место занял Макс Ферстаппен, который, опередив Шарля Леклера, увеличил свой отрыв в чемпионате до девяти очков.

Что до самого Леклера, который лидировал на первом отрезке, то его неудача стала результатом ошибки с первым пит-стопом — на него Шарль поехал на два круга позже Переса. За это время монегаск потерял порядка десяти секунд и утратил лидерство — Ferrari нужно было либо оставлять гонщика на трассе, чтобы он сразу перешёл на слики, как Сайнс, либо звать в боксы раньше. Так или иначе, это уже третье поражение Леклера в борьбе с Ферстаппеном — за последние четыре гонки он проиграл голландцу 55 очков.

Общий зачёт Формулы-1 после семи гонок:

1. Макс Ферстаппен (Red Bull) — 125 очков
2. Шарль Леклер (Ferrari) — 116
3. Серхио Перес (Red Bull) — 110
4. Джордж Расселл (Mercedes) — 84
5. Карлос Сайнс (Ferrari) — 83
6. Льюис Хэмилтон (Mercedes) — 50
7. Ландо Норрис (McLaren) — 48
8. Валттери Боттас (Alfa Romeo) — 40
9. Эстебан Окон (Alpine) — 30
10. Кевин Магнуссен (Haas) — 15.

Игра Alpine

Одним из самых необычных сюжетов гонки стала борьба Льюиса Хэмилтона с пилотами Alpine. Экс-чемпион на стартовой решётке оказался лишь восьмым — финальную попытку квалификации ему пришлось бросить из-за аварии Серхио Переса, который на последних минутах заблокировал трассу. В начальной фазе гонки Льюис первым поехал в боксы за «промежуточными» шинами — даже раньше Переса, но на свою беду оказался позади Эстебана Окона. Их борьба продолжалась шесть кругов, пока Окон в свою очередь не уехал в боксы — француз по примеру Сайнса сразу перешёл на слики. Однако в процессе дуэли между гонщиками произошёл контакт, и судьи сочли виновным в нём Эстебана и назначили ему штраф в пять секунд.

И тогда на помощь товарищу пришёл напарник — Фернандо Алонсо шёл седьмым, впереди Хэмилтона и Окона, который после рестарта после аварии Шумахера (о ней — ниже) оказался аккурат позади своего недавнего соперника. В Alpine, чтобы помочь Окону нивелировать штраф, придумали необычную командную тактику: Алонсо намеренно ехал медленнее, чтобы сдерживать пелотон в плотной группе, а потом ускориться и позволить следующим позади него пилотам за счёт сэкономленной резины оторваться от группы позади. План был в том, что в определённый момент Алонсо взвинчивает темп, Хэмилтон и Окон следуют за ним, и последний создаёт 5-секундный задел относительно преследователей, чтобы штраф не повлиял на позицию.

Алонсо полгонки возил за собой Хэмилтона, но план Alpine всё равно не сработал

Такой план мог появиться только в Монако — на узкой извилистой трассе на современных крупных и тяжёлых автомобилях обгонять практически невозможно. Хэмилтон провёл позади Алонсо двадцать кругов, и хотя Фернандо ехал далеко не в максимальном темпе, обогнать его Льюису было негде.

План, однако, не сработал: после того, как Алонсо прибавил, Хэмилтон за ним не последовал — то ли британец износил шины, преследуя соперника, то ли решил отомстить Alpine и сдержать Окона, чтобы тот не смог создать 5-секундный задел, но в итоге Эстебан очков не набрал. Алонсо занял седьмое место, Хэмилтон финишировал восьмым, а Окон своё девятое место потерял — сразу трое соперников шли вплотную к французу и опередили его в классификации после добавления штрафных секунд.

Проблемы младшего Шумахера

Для Мика Шумахера Гран-при Монако закончился на 25-м круге — немец потерял контроль над машиной в скоростной связке и с огромной силой влетел в отбойники. От удара Haas пилота буквально разлетелся на две части — задний мост вместе с антикрылом отлетел от кокпита и двигателя.

То, что гонщик не получил никаких серьёзных травм и самостоятельно покинул машину, это пример того, насколько безопасными сегодня стали машины Формулы-1 — в то же время нельзя забывать, что автоспорт в принципе опасен и никакие технологии не дают гарантий, что любая авария обойдётся также легко.

Мик Шумахер и его разбитый Haas

Правда, со спортивной точки зрения хороший новостей для Шумахера нет. Во-первых, это уже вторая крупная авария немца по ходу сезона — ранее он разбил машину в квалификации в Саудовской Аравии, и тогда руководитель Haas Гюнтер Штайнер оценил стоимость ремонта в миллион долларов. Это в условиях ограничения бюджетов — большой удар по команде, а авария в Монако обойдётся американцам ещё дороже.

Во-вторых, Мик, сын легендарного Михаэля Шумахера, вновь показал, что пока не способен бороться на равных с Кевином Магнуссеном. В прошлом году Шумахер-младший смотрелся неплохо — на фоне такого же дебютанта Никиты Мазепина, но, получив в напарники более опытного гонщика, немец постоянно оказывается позади. И если в прошлом году в паддоке обсуждали, что через пару лет Мик в теории мог бы оказаться в Ferrari — команде, с которой его отец выиграл пять чемпионских титулов, то теперь совсем не факт, что через два года он всё ещё будет в Формуле-1.

Фото: Red Bull Content Pool, BWT Alpine F1 Team, F1