Самоизолируемся с обновленным Audi Q7

Нынешняя весна не только сильно изменила нашу жизнь, но и обогатила лексикон новыми терминами. Некоторые из них оказались вполне применимы к описанию автомобиля, тест-драйв которого прошел по всей строгости закона.

Масочный режим

Продезинфецированную машину с чехлами на сиденьях, руле и прочих органах управления мне вручил менеджер в маске и перчатках прямо на парковке. Большой кроссовер и сам будто бы надел маску: новая радиаторная решетка придала ему сходство с новоиспеченным флагманом Q8, хотя об унификации речь, конечно же, не идет. По сравнению с дорестайлинговой «семеркой», лаконичной и холодновато-интеллигентной, обновленная выглядит более эмоционально, немного напоминая Q7 первого поколения, дебютировавший почти 15 лет назад. Правда, хромированная полоса, соединяющая задние фонари, кому-то может показаться вульгарной, как и светодиодное шоу, сопровождающее каждое отпирание машины, но в нашей сегодняшней жизни так мало развлечений, что радуешься и этому…

Дорестайлинговый Q7 (справа) смотрится строго, а обновленный будто бы расплылся в улыбке

Q8 (на заднем плане) на несколько сантиметров короче и ниже «семерки», но колесная база у него такая же, а цена выше

Внутри режим не столько масочный, сколько тряпочный: если под рукой нет салфетки, глянцевые сенсорные поверхности быстро теряют товарный вид. Их стало ровно втрое больше: к широкоформатному мультимедийному дисплею, который теперь не торчит на верхушке панели, а вписан по центру, под полосой климатических дефлекторов, добавились скромный пульт управления светом и блок того же климата, куда вынесены и прочие функции, которые принято называть второстепенными.

В числе потерь можно отметить шайбу системы MMI и вообще почти все физические кнопки и ручки, и-за чего особенно одиноко смотрится классическая «крутилка» регулировки звука аудиосистемы. И, наконец, главный анахронизм — массивный рычаг восьмиступенчатого «автомата»: почти такой же недавно встретился мне на ульяновском «Патриоте» с автоматической коробкой.

Круглую ручку управления светом сменил блок сенсорных кнопок

Впрочем, разница все же есть: в Audi все работает, и работает безупречно. К сенсорному изобилию привыкаешь быстро, благо логика и быстродействие выше всяких похвал, экраны отвечают на нажатие вибрацией, возможности настройки всевозможных параметров безграничны. Только на пункте меню, посвященном режимам массажа передних сидений, можно залипнуть на пару часов… А в свете последних тенденций, дабы свести физические контакты к минимуму, практически всеми функциями можно управлять голосом. Что же до традиционных удобств, эргономики, обзорности, информативности цифровой панели приборов, которую можно настроить на свой вкус, и общего впечатления респектабельности, — здесь ничего не изменилось с 2015 года, когда дебютировал кроссовер второго поколения, и это можно считать лучшим комплиментом.

Новый нижний дисплей отвечает не только за климат: здесь расположены кнопки выбора ездовых режимов и «аварийка», также сенсорная

Контагиозность

Казалось бы, способность заражать драйверским азартом не самая сильная сторона Q7, особенно после того, как параллельно с рестайлингом его лишили бензинового двигателя в российской спецификации. Говорят, продажи таких модификаций не превышали двух процентов от общего объема, поэтому теперь вы можете купить любой Q7, при условии, что он будет оснащен трехлитровым турбодизелем со специально оптимизированной для нас мощностью в 249 л.с. Точно такой же ставится и на Q8, и на Volkswagen Touareg, который базируется на той же платформе MLB, но немного укороченной, однако только у «семерки» ему нет альтернативы. Паспортное время разгона нашего автомобиля до 100 км/ч — 6,9 секунды, всего на одну десятую хуже, чем у «Туарега» с таким же мотором и точно такой же трансмиссией. Кстати, и кнопка запуска двигателя обновленного Q7 переехала с передней панели на облицовку тоннеля, как у «Фольксвагена».

В движении «налогововыгодная» мощность не кажется избыточной: заметно, что мотору приходится нелегко, и иногда для быстрого обгона его нужно подстегивать подрулевыми лепестками ручного переключения. Вместе с тем поведение машины заставляет вспомнить о том, что в числе ее ближайших родственников — не только Volkswagen, но и Porsche Cayenne, и Lamborghini Urus, и Bentley Bentayga. Шасси с подруливающими задними колесами настроено отменно: машина надежно стоит на прямой, почти не реагируя на асфальтовые колеи (это при 21-дюймовых колесах), и охотно входит в повороты, беспрекословно повинуясь движениям «острого» руля. Его настройки, разумеется, можно менять, как и характеристики амортизаторов, причем есть режим Individual, где параметры выбираются отдельно. Например, спортивный алгоритм работы силового агрегата и рулевого механизма вполне гармонично сочетается с комфортным режимом подвески.

Однако даже в таком режиме ход Q7 не назовешь бархатным. Пневмоэлементы, стоящие на нашем кроссовере вместо стандартных пружин, иногда все же пропускают особенно коварные неровности, подобно тому, как пресловутая маска пропускает вирусы. Впрочем, наши весенние дороги — та еще пандемия, и едва ли удастся найти много автомобилей, которые вели бы себя в таких условиях более благородно.

А вот чем пневматика хороша — так это возможностью подняться «на цыпочки» на бездорожье: для него есть даже два режима, Allroad и Offroad. В первом плавность хода сохраняется на приемлемом уровне, второй — откровенно «табуреточный», предназначенный для проезда совсем уж гиблых мест с небольшой скоростью. И это логично: Q7 не внедорожник, несмотря на постоянный полный привод.

Социальная дистанция

Формат Q7 позволяет перевозить пассажиров, не нарушая санитарных норм, которые предписывают находиться на расстоянии не менее полутора метров друг от друга. Правда, для этого придется заказать третий ряд сидений, которого нет у тестового автомобиля: говорят, там вполне сносно помещаются два взрослых пассажира ростом не более 175 сантиметров. Вместо этого у нас огромный багажник, дверь которого, традиционно поднимающаяся вместе с задними фонарями, снабжена электроприводом и виртуальной педалью, — также, кстати, актуальной в плане бесконтактности.

Весьма полезны в этом плане и доводчики боковых дверей, а обитателям второго ряда автономность обеспечивают собственный блок климат-контроля (раздельного для левой и правой сторон), 12-вольтовая розетка и два USB-разъема. Причем не новомодных Type-C, которые нынче можно встретить и на куда более бюджетных моделях, а обычных, — возможно, кто-то назовет это отсталостью, но лично мне близок такой здоровый консерватизм.

Четырехзонный климат-контроль входит в базовый список оборудования исполнения Business

Под центральным передним подлокотником — беспроводная зарядка для смартфона, слоты для карт и пара гнезд USB

А еще для пущей самоизоляции я заказал бы 85-литровый топливный бак вместо стандартного 75-литрового. Если верить паспортному расходу топлива в 8 л/100 км (смешанный режим), это позволит проезжать на одной заправке более тысячи километров, не останавливаясь лишний раз на АЗС. Все остальное в нашей комплектации Business уже есть: климатическая система с тончайшим фильтром очистки воздуха, навигация, камеры кругового обзора, беспроводная зарядка для смартфона, гнезда для SD- и SIM-карт, дальнобойные лазерные фары и вышеупомянутый массаж. Плюс, само собой, куча систем безопасности и всевозможных электронных помощников, от мониторинга слепых зон до практически полноценного автопилота. Вот только стоит такой кроссовер порядка шести миллионов рублей, и для многих это непреодолимая социальная дистанция.