​Жизнь и смерть «потаповской» Subaru Legacy. Часть 2

Итак, в первой части мы с вами проследили историю «потаповской» Subaru Legacy – автомобиля, который оказал серьёзнейшее влияние на российское ралли середины девяностых годов – с 1993 по 1996 год включительно. Теперь же мы рассмотрим период истории данной машины с 1997 года по сегодняшний день. Начнём?

1997 – «Александров-ралли» (Потапов, Успенский, Лотко)

В 1997 году команду «Александров-ралли» лихорадило со страшной силой – прямо по ходу сезона сменился её первый пилот, а в середине сезона сменилась и машина. Лишь на первом этапе (ралли «Каменный пояс») на Subaru Legacy выступал дуэт Александра Потапова и Сафония Лотко. Уже начиная со второго этапа их сменили Сергей Успенский и Алексей Щукин.

В свою очередь Успенский и Щукин проехали на «Легаси» три этапа – ралли «Мороз», «Медведь» и «Луга». А на следующей гонке – ралли «Гуково» – они стартовали на А-групповой Subaru Impreza 555.

При этом новый пилот коллектива продолжил выступления и в классическом ралли, и в кольцевых гонках – причём в обеих сериях Сергей Успенский на различных этапах использовал и Subaru Legacy RS, и Subaru Impreza 555.

Победная поступь «Легаси» продолжилась и в 1997 году. В семи стартах выступавшие на ней пилоты одержали пять побед (Потапов, Успенский), один раз финишировали на втором месте (Успенский), а ещё в одной гонке был оформлен сход из-за поломки (Лотко).

21-22 декабря 1996 года

Первый этап чемпионата России по ралли

Ралли «Каменный пояс»

Уральский этап чемпионата проводился в конце 1996 года, но входил в календарь сезона-1997. Команда «Александров-ралли» была представлена в этот раз сразу тремя экипажами – за неё выступали Александр Потапов на А-групповой Subaru Legacy, Сергей Успенский на N-групповой Subaru Impreza и сам Александр Александров на N-групповой Subaru Legacy (собственно это была бывшая тренировочная машина Потапова, переподготовленная в боевую).

Александр Потапов был на старте единственным пилотом, выступавшим на автомобиле группы А. Поэтому уже по традиции о конкуренции говорить не приходилось – москвич выиграл двадцать один спецучасток из двадцати пяти и лидировал от старта до финиша гонки. Первый старт в сезоне-1997 и сразу же победа с отрывом в две с половиной минуты от ставшего вторым Сергея Успенского.

Результаты ралли «Каменный пояс» 1997 года

1. Александр Потапов / Сафоний Лотко 1:16.20

2. Сергей Успенский / Алексей Щукин +2.29

3. Андрей Жигунов / Виктор Тимковский +6.34

4. Олег Антропов / Александр Кашин +10.07

5. Борис Власов / Андрей Трухин +10.12

На этом сотрудничество Александра Потапова и команды «Александров-ралли» закончилось. Его место за рулём «Легаси» занял Сергей Успенский. Потапов же в 1997 году больше в гонках не выступал…

8-9 февраля 1997 года

Второй этап чемпионата России по ралли

Ралли «Мороз»

На втором этапе чемпионата России по ралли Александр Потапов присутствовал лишь в роли зрителя и со стороны наблюдал за тем, как на А-групповой «Легаси» едет Сергей Успенский. «Сергей ехал очень жёстко и очень быстро», – так прокомментировал Потапов выступление новобранца команды «Александров-ралли».

Но даже «жёсткая и быстрая» езда не позволила Успенскому одержать победу – в своём дебютном старте на Subaru Legacy RS он стал лишь вторым, проиграв всего-навсего двадцать секунд(!!!) финну Силво Виитанену, выступавшему на А-групповой Ford Escort RS Cosworth.

Участвовал в ралли «Мороз» и ещё один экипаж команды «Александров-ралли» – дуэт Александра Милованова и Алексея Алексеева вывел на старт N-групповую «Легаси». Внешне её отличал… люк в крыше! Такое нечасто встретишь на раллийных машинах.

Но если Успенский боролся за победу и в итоге стал вторым, то Милованов до финиша не добрался. Сперва у него возникли проблемы с подвеской, однако команда отказалась менять стойки. А на втором прохождении сперва пробило стойку, затем сместилась опора двигателя и машина загорелась! К счастью экипаж смог её потушить, но о продолжении борьбы речь уже не шла.

Результаты ралли «Мороз» 1997 года

1. Силво Виитанен / Осси Лехтонен 2:04.47

2. Сергей Успенский / Алексей Щукин +0.20

3. Сергей Потапков / Владимир Шулько +5.38

4. Вадим Новиков / Евгений Новиков +6.29

5. Андрей Жигунов / Игорь Тер-Оганесьянц +11.37

22-23 февраля 1997 года

Третий этап чемпионата России по ралли

Ралли «Медведь»

Перед стартом ярославской гонки в активе Сергея Успенского была одна победа на этапах чемпионата России по ралли – в 1995 году он завоевал её на ралли «Русская зима». Но после финиша ралли «Медведь» 1997 года количество побед удвоилось – Subaru Legacy RS во втором старте принесла москвичу победу.

Победители двух первых этапов чемпионата – Александр Потапов и Силво Виитанен – в Ярославль не приехали. Однако у Успенского был и другой весьма серьёзный соперник – литовец Аурелиус Симашка, выступавший на А-групповой Ford Escort RS Cosworth.

На стартовом допе Симашка показал отличную скорость – он показал лучшее время, опередив на восемнадцать секунд Вадима Новикова и на девятнадцать ставшего третьим Сергея Успенского. А уже на втором спецучастке на «Легаси» москвича срезало привод – в результате Успенский показал лишь седьмое время!

Однако в дальнейшем злодейка-судьба отвернулась от литовца. Он стартовал первым и был вынужден расчищать трассу от снега для остальных участников. Неудивительно, что уже на одном только третьем допе он проиграл Успенскому более полуминуты.

Сергей словно наконец-то сроднился с Subaru – он начал привозить соперникам какие-то немыслимые секунды! На четвёртом спецучастке Симашка проигрывает ему двадцать секунд, на следующем – ещё четырнадцать. При этом Успенский показал среднюю скорость 159 км/ч, что стало рекордом в истории российского ралли.

Но для Симашки всё это было уже не так важно. В борьбе с россиянином он «загнал» свой Ford. Сперва вышла из строя турбина, затем начались проблемы с двигателем и он откатился в конец десятки. А во второй день отказала и запасная турбина. Сход.

На этом борьба за победу была закончена и Успенский спокойно довёл гонку до «золота». По ходу гонки он выиграл четырнадцать спецучастков из семнадцати и оторвался от ставшего вторым Вадима Новикова более чем на пять минут.

Результаты ралли «Медведь» 1997 года

1. Сергей Успенский / Алексей Щукин 1:45.10

2. Вадим Новиков / Евгений Новиков +5.12

3. Александр Никоненко / Сергей Таланцев +5.42

4. Сергей Потапков / Владимир Шулько +6.04

5. Борис Власов / Андрей Трухин +6.30

28 февраля - 1 марта 1997 года

Четвёртый этап чемпионата России по ралли

Ралли «Луга»

В Ленинградскую область приехали сразу два лидера чемпионата страны – Сергей Успенский и Силво Виитанен. Однако борьбы не получилось. В первый же день Ford финского гонщика «посыпался» – сломался рычаг задней подвески и Силво откатился аж на четырнадцатое место. А на стартовом спецучастке второго дня он слишком жёстко влетел в одну из ям, после чего у машины оторвало колесо и выбило задний мост. Сход.

А вот Сергей Успенский выиграл по ходу гонки девять спецучастков и довёл ралли «Луга» до победы.

Результаты ралли «Луга» 1997 года

1. Сергей Успенский / Алексей Щукин 1:46.46

2. Вадим Новиков / Евгений Новиков +7.02

3. Андрей Жигунов / Виктор Тимковский +9.08

4. Игорь Коновалов / Виталий Федин +10.07

5. Александр Кузьминский / Николай Островский +12.08

На этом программа выступлений Сергея Успенского в ралли на Subaru Legacy RS была закончена. В дальнейшем в ралли он использовал А-групповую Subaru Impreza 555 и именно на ней оформил чемпионское звание 1997 года.

В том же году Сергей Успенский помимо ралли выступал на полноприводных Subaru в чемпионате России по кольцевым гонкам. Москвич проехал три гонки, начав со второго этапа сезона – в конце июня в Дмитрове.

Туда команда «Александров-ралли» привезла сразу четыре автомобиля – А-групповую «Импрезу» для Успенского, А-групповую «Легаси» для Сафония Лотко и две N-групповых «Импрезы» для Александра Александрова и Михаила Нарышкина.

Раллийный штурман Сафоний Лотко с 1981 года не участвовал в гонках в качестве пилота, но быстро освоился и по ходу заезда шёл вторым вслед за Успенским. Однако был вынужден сойти из-за поломки в электросистеме.

А вот Сергей Успенский одержал победу и захватил лидерство в чемпионате. В оставшихся гонках сезона Успенский выступал на «Легаси» и одержав победы в июле в Витебске и августе в Дмитрове завоевал звание чемпиона страны.

1998 – «Александров-ралли – Газпром-Ижевск» (Балдыков) и Чистяков

В сезоне-1998 в команде «Александров-ралли» продолжились большие перемены. Во-первых, вновь сменился основной пилот команды – Сергей Успенский перешёл в новый коллектив «Лукойл Рейсинг» и выступал в чемпионате страны за рулём Subaru Impreza WRC.

Место Успенского занял ижевчанин Сергей Балдыков. Появление нового пилота повлекло за собой смену ливреи автомобиля, а также названия команды «Александров-ралли» – отныне она стала именоваться «Александров-ралли – Газпром-Ижевск».

Старый коллектив с новым названием располагал двумя автомобилями – более современной А-групповой Subaru Impreza 555 и проверенной в боях Subaru Legacy RS. По плану Балдыков должен был начать сезон сразу на «Импрезе», а «Легаси» Александр Александров хотел продать. Однако отправленная в Великобританию на ребилд Impreza была в работе у британских специалистов компании Prodrive и её собрали лишь к 3 января 1998 года. Доставить её к старту первого этапа – ралли «Каменный пояс» начиналось 17 января – было физически невозможно. Поэтому Сергею Балдыкову пришлось отправиться в бой на старушке «Легаси».

Вот так чемпионская машина фактически стала в команде запасным автомобилем.

17-18 января 1998 года

Первый этап чемпионата России по ралли

Ралли «Каменный пояс»

Дебют Сергея Балдыкова на Subaru Legacy оказался неудачным – гонщик к автомобилю не успел привыкнуть, да и в целом лучшие годы машины уже остались в прошлом. Уже на стартовом спецучастке, который был организован на льду озера Шарташ, «Легаси» вылетела с трассы и повисла в сугробе.

Потеряв на этом около пятнадцати минут Балдыков лишился каких-либо шансов на высокий результат. Итог – четвёртое место в девятнадцати с лишним минутах позади одержавшего победу Сергея Успенского.

Результаты ралли «Каменный пояс» 1998 года:

1. Сергей Успенский / Алексей Щукин

2. Вадим Новиков / Евгений Новиков +11.38

3. Александр Артёменко / Анатолий Денисов +12.54

4. Сергей Балдыков / Антон Зиновьев +19.16

5. Александр Чистяков / Юрий Мальцев +20.31

20-22 февраля 1998 года

Третий этап чемпионата России по ралли

Ралли «Медведь»

Зимняя ярославская гонка 1998 года стала первой в российской истории Legacy, которую машина провела в качестве «клиентского» автомобиля – Александр Александров сдал Subaru в аренду Александру Чистякову. Но сделано это было не без определённого умысла – фактически это были смотрины перед возможной продажей «Легаси».

Впрочем сделка так и не состоялась. Почему? Об этом мы попросили рассказать самого Александра Чистякова, которого нам удалось найти спустя двадцать три года после того самого ралли «Медведь».

Александр Чистяков: «Мы арендовали Subaru Legacy у команды «Александров-ралли» с прицелом на её дальнейшее приобретение. Но уже в самом начале гонки у машины вышел из строя насос интеркулера, поэтому естественно «мозги» автомобиля перевели двигатель в щадящий режим и Subaru попросту перестала ехать. Из-за этого до регруппинга мы потеряли очень много времени…

Самое обидное, что механики команды «Александров-ралли» знали про эту неисправность, но так как машина предназначалась не их гонщику, решили не менять насос на новый – хотя он был в наличии. Это была первая ложка дёгтя.

После замены насоса интеркулера мы начали отыгрывать. На одном из допов привезли Виктору Школьному двенадцать или четырнадцать секунд, после чего его штурман даже пытался протест подать!

Но беда не приходит одна – через некоторое время появился посторонний шум в коробке передач. Посовещались с командой и решили ехать на доезд. Обидно – выступать на такой машине и тащиться, зная, что можешь ехать намного быстрее.

Пару слов о машине. Несмотря на то, что к этому моменту уже наступило время "коротких" машин (например Subaru Impreza), «Легаси» оставалась вполне способной выигрывать этапы чемпионата России по ралли. Но для этого было необходимо перед началом сезона отправить её на Prodrive для ревизии. Однако этого сделано не было и машина потихоньку начала умирать, причём от детских болячек.

Это и стало основной причиной нашего отказа от её приобретения. Купить машину в середине сезона, чтобы отправить её для ребилда в Великобританию (так как механиков в России для неё не было), было неразумно.

Но всё равно я благодарен Александру Александрову за предоставленную возможность проехать на таком легендарном автомобиле!»

На финише ралли «Медведь» Александр Чистяков и его штурман Юрий Мальцев были шестыми – они проиграли одержавшему победу Сергею Балдыкову пять минут и сорок восемь секунд (ижевчанин выступал на А-групповой Subaru Impreza 555). Вот так закончилась первая «клиентская» гонка для Subaru Legacy – машина осталась в распоряжении всё той же команды «Александров-ралли».

Результаты ралли «Медведь» 1998 года:

1. Сергей Балдыков / Антон Зиновьев 1:44.32

2. Вадим Новиков / Евгений Новиков +1.38

3. Геннадий Денисов / Владислав Стребков +2.34

4. Виктор Школьный / Сергей Таланцев +3.43

5. Александр Артёменко / Анатолий Денисов +5.31

6. Александр Чистяков / Юрий Мальцев +5.48

Больше в 1998 году «Легаси» в гонках не участвовала – её полностью сменили другие автомобили. Сперва это была А-групповая Subaru Impreza 555, а потом и вовсе Subaru Impreza WRC.

1999 – «Александров-ралли» (Лобаев)

В 1999 году Subaru Legacy RS вышла на старт лишь однажды – и на этом её карьера в России закончилась. Да что там – все решили, что машина вовсе уничтожена…

5-6 июня 1999 года

Пятый этап чемпионата России по ралли

Ралли «Гуково»

Шестым по счёту (и последним) российским гонщиком, которому удалось побывать за рулём Subaru Legacy RS, стал 27-летний москвич Владислав Лобаев. Он выступал в ралли нечасто – один-два раза в год, но при этом финансовое положение позволяло ему выступать на весьма интересных автомобилях. К примеру, в 1998 году он проехал эстонское ралли «Tallinn EK» на А-групповой Ford Escort RS Cosworth, в 2000 году вновь использовал такой же автомобиль, а в 2001-м даже заполучил Ford Escort WRC.

Однако не будем забегать вперёд – на ралли «Гуково» 1999 года Лобаев вывел на старт легендарную «Легаси». В правом кресле вместе с Владиславом выступала Екатерина Герман.

После первой секции экипаж Лобаева и Герман занимал высокую третью позицию – вслед за Сергеем Успенским (Subaru Impreza 555 группы А) и Сергеем Балдыковым (Subaru Impreza WRC). Позади не самого опытного раллиста оказались столь авторитетные гонщики, как Виктор Школьный, Станислав Грязин, Андрей Жигунов, Александр Никоненко, Владимир Ганин, Аркадий Кузнецов…

Но уже в самом начале второй секции – на седьмом спецучастке под названием «Аникино» – Subaru сделала «уши» в семь(!!!) оборотов! К счастью ни Владислав, ни Екатерина не пострадали. А вот «Легаси» – смотрите сами что от неё осталось:

Дошло до того, что журналисты поспешили сообщить, что одна из самых известных Subaru России на этом прекратила своё существование…

Результаты ралли «Гуково» 1999 года:

1. Сергей Успенский / "Алекс" 1:48.24

2. Станислав Грязин / Дмитрий Еремеев 1:55.02

3. Александр Никоненко / Валерий Кольчугин 1:56.19

4. Владимир Ганин / Алексей Зяблов 1:59.52

5. Аркадий Кузнецов / Алексей Алексеев 2:06.32

C 2000 года – Россия и Великобритания

Наступил двухтысячный год. Про разбитую «Легаси» не было слышно уже более полугода, как вдруг внезапно о ней вспомнили – во время ралли «ESSO-Мороз», проводившегося 29-30 января 2000 года.

В 1999 году пилот команды «Александров-ралли» Сергей Балдыков прекратил выступления как раз после ралли «Гуково», на котором Владислав Лобаев разбил Subaru Legacy RS. Сейчас сам ижевчанин рассказывает, что не собирался продолжать активные выступления в российском ралли: «На самом деле мне не хотелось выступать в чемпионате России – у меня не было задачи стать каким-нибудь десятикратным чемпионом страны. Я не сторонник такого. После европейского чемпионата ехать в России было скучно. Поэтому я не видел смысла выступать в российском чемпионате».

Однако раллийная тусовка упорно обсуждала его возвращение в ралли – причём именно за рулём «Легаси»! В сервис-парке ралли «ESSO-Мороз» вовсю обсуждалось, что Сергей якобы пообещал вернуться в чемпионат России начиная с весенних асфальтовых этапов серии – то ли ралли «Сестрорецк», то ли ралли «Сочи». А ради такого возвращения команда «Александров-ралли» будет восстанавливать разбитую Лобаевым Subaru Legacy RS.

Балдыков действительно вернулся в чемпионат России по ралли, но не на этом автомобиле и не на этих гонках – на гравийно-грунтовом ралли «Белые ночи» он стартовал за рулём переднеприводной Opel Corsa и финишировал тринадцатым в абсолютном зачёте. Это был его единственный старт в 2000 году.

А что же «Легаси»? Её восстановили? Это интересный вопрос. Но прежде чем ответить на него мы расскажем вам о… создании коллекции автомобилей Ричарда Бёрнса.

В 2000 году в Великобритании решили отдать дань уважения Ричарду Бёрнсу – лучшему на тот момент англичанину, выступающему в чемпионате мира по ралли (Ричард уже был двукратным вице-чемпионом мира). И в какую-то светлую голову пришла оригинальная мысль – собрать и отреставрировать максимально возможное количество оригинальных(!!!) машин, на которых выступал Бёрнс.

Ответственной за сбор коллекции и реставрацию машин была британская компания Autosportif. Собрав список машин её специалисты начали поиск по всему миру. И надо же было такому случиться – в тот самый момент в гостях у руководителя этой компании Мартина Спуррелла был один из российских раллийных менеджеров, хорошо знакомый с автомобилями Subaru, которые выступали в нашей стране. Мартин спросил у него насчёт «Легаси», тот сразу же позвонил в Россию, уточнил номер шасси автомобиля, принадлежавшего команде «Александров-ралли» и это конечно же оказалась машина Бёрнса.

Короткие переговоры, стороны ударяют по рукам и посылка в виде раллийной Subaru отправляется из России обратно в Великобританию. Но что же получила компания Autosportif? Груду металлолома? А вот и нет! Оцените сами – вот первая фотография автомобиля Subaru Legacy RS с номером шасси PRO/STI/00.106 после того, как он покинул Россию и был перевезён в Англию:

Да-да, Subaru Legacy оказалась в Великобритании в отличном состоянии! Больше того – когда сейчас мы общались со специалистами Autosportif, то они были в шоке от фотографий, сделанных после аварии на ралли «Гуково» 1999 года! Они вообще не знали об этом инциденте…

Восстановление «Легаси» до первоначального состояния заняло более полугода! Автомобиль был полностью разобран, все повреждённые детали были заменены. Но это было только начало. Дело в том, что при кузовном ремонте Subaru в России элементы кузова были заменены на детали от более новой версии Legacy. Для коллекции же подобное было недопустимо. Поэтому кузов и салон (включая сиденья) пришлось восстанавливать заново.

В итоге Autosportif восстановил машину до идеальной заводской спецификации – теперь она окрашена в те цвета, в которых Ричард Бёрнс выступал в 1993 году.

К сожалению жизнь распорядилась таким образом, что Бёрнс не смог насладиться своей коллекцией – в ноября 2005 года Ричарда не стало. Его персональная коллекция автомобилей просуществовала до прошлого года. За это время «Легаси» даже дважды участвовала в показательных заездах – в 2018 году крёстный сын Ричарда Бёрнса Том Уильямс проехал на этом автомобиле трассу Фестиваля скорости в Гудвуде, а также принял участие в мероприятии под названием RallyDay.

Кстати, в Гудвуде «Легаси» оказалась в весьма интересной компании – посмотрите на фотографию:

В правом углу кадра – Subaru Legacy RS с номером шасси PRO/STI/00.106, а слева от неё стоит Subaru Impreza WRC с госномером «P12 WRC». Об этом автомобиле мы рассказывали в предыдущем расследовании. Такой автомобиль с этим госномером был куплен командой «Итера» для Александра Потапова. Так что можно сказать, что в 2018 году «Легаси» и «Импреза WRC» Потапова оказались бок о бок.

Но вернёмся к истории машины с госномером «K44 LNX». Осенью 2020 года эта Subaru Legacy RS была… продана! У семьи Ричарда не хватало средств на поддержание коллекции и они приняли решение начать избавляться от автомобилей. Поэтому сейчас машина принадлежит новому владельцу.

А напоследок мы покажем вам уникальное видео. В 2003 году Ричард Бёрнс вновь после десятилетнего перерыва сел за руль Subaru Legacy RS с номером шасси PRO/STI/00.106 – это было одно из последних появлений британца за рулём раллийного автомобиля:

Ричард к этому моменту уже был смертельно болен и был вынужден закончить гоночную карьеру. Но отказать себе в удовольствии «прохватить» на автомобиле, который принёс ему первый титул чемпиона в карьере, Бёрнс не смог…

———————————

Сайт Matador.tech благодарит за помощь в создании данного материала Алексея Щукина, Александра Потапова, Александра Милованова, Алексея Алексеева, Александра Чистякова и Сергея Балдыкова.

Special thanks to Howard Dent & Adam Midghall

Фотографии: Андрей Клещёв, Ольга Корнеева, Александр Александров, Александр Иванов, SAWEN, Autosportif, Pete Owen, rcforum.ru а также из архива автора.