От Nissan россиянам нужны только кроссоверы. В декабре 2019 года корреспондент Matador.teсh убедился в этом лично, прокатившись по нескольким центральным регионам РФ на X-Trail, Qashqai и Murano – это все, что осталось от модельного ряда марки в РФ не считая Terrano. В 2022 году на наш рынок выйдет новый «Кашкай» - первые машины дилеры готовятся получить уже до конца 2021-го. И это значит, что сейчас есть возможность купить нынешнюю версию по хорошей цене. Стоит ли?
Matador.tech прокатился на уходящей модели и сделал выводы.
Голосуют рублем
Qashqai второго поколения – один из самых популярных автомобилей в России. Его можно встретить в любом дворе, а с недавних пор кроссовер стал завсегдатаем каршеринговых парков. И на тест я взял самую продаваемую модификацию с мотором 2 литра, бесступенчатым вариатором и полным приводом. На ее долю приходится около 30% продаж, и именно таких машин больше всего будет на вторичке.
Топовые19-дюймовые диски выглядят классно, но на них кроссовер жестковат. Да и ремонт при попадании в яму с жесткими краями будет недешев.
Дизайн модели выглядит свежо благодаря рестайлингу 2019 года. В его рамках машине поменяли бамперы и капот, а фары головного света обзавелись ходовыми огнями новой формы и эффектными светодиодными поворотниками. К 17-дюймовым (комплектации XE, SE, SE+) добавились колесные диски диаметром 18 дюймов: они полагаются версиям (QE, QE+, LEи LE+). Ну а самая дорогая версия LETop единолично комплектуется 19-дюймовыми колесами.
Коричневый салон с комбинированной отделкой из кожи и замши выглядит солидно.
Интересно, что в отличие от многих конкурентов Nissan Qashqai по-прежнему доступен и с механической коробкой передач. Причем «ручка» предлагается и с базовым турбомотором 1,2 литра, и с 2,0-литровым атмосферником. Единственное ограничение – невозможность заказать МКП в сочетании с полным приводом и богатой комплектацией. Ниша для адептов «ручки» становится все уже, так что каждое предложение в ней – это бонус.
Чем Qashqai 2020 модельного года лучше старого
Я еще помню, как на модели 2018 года была размыта связь по педали газа – виноват в этом был вариатор CVT. Благодаря доработке гидротрансформатора ради более ранней блокировки в рестайлинговой машине ситуация пусть не кардинальным образом, но все же заметно улучшилась. Отклики стали ровнее и быстрее, кроссовер живее реагирует на нажатие акселератора. Ждать приходится только в начале хода педали, пока мотор набирает обороты. Кроме того, трансмиссию научили довольно правдоподобно имитировать переключения традиционной автоматической коробки передач.
Если снаружи «Кашкай» по-прежнему свеж, то в интерьере есть акценты, явно намекающий на преклонный возраст модели. Посмотрите на тумблеры подогревов и шайба, отвечающая за переключение режимов полноприводной трансмиссии.
Еще одно заметное различие – шумоизоляция. Недаром в ходе обновления были проведены работы по добавлению дополнительной акустической защиты моторного щита, передних арок, дверей и днища. Кроме того, появились четырехслойное ветровое стекло и дополнительные уплотнители верей. В сравнении с дорестайлом в нынешнем «Кашкае» тише в любом режиме движения – за исключением интенсивного разгона, во время которого шумоизоляционные редуты прорывает гул зависшего на высоких оборотах двигателя.
Но топить в пол нет желания не только из-за шума мотора. Даже официальные цифры разгона до 100 км/ч говорят о том, что от кроссовера прыти ждать не стоит: марш-бросок до «сотни» у автомобиля с вариатором занимает более 10 секунд.
Владельцы дорестайлингового автомобиля жаловались на жесткость, и японские инженеры это учли. В результате были модернизированы амортизаторы и установлены более мягкие пружины. Qashqai 2020 модельного года плавнее и комфортнее, при этом не страдает от раскачки и довольно спокойно проходит разнокалиберные неровности.
Перекалиброванный электроусилитель руля активно возвращает баранку в нулевую фазу, уменьшились крены в поворотах, сохранилась стабильность на скоростной прямой. Но огонька в управляемости как не было, так и нет. Почему? Да потому что она ему попросту не нужна. Большинство владельцев е заметят никакой разницы в повадках, ведь их и так все устраивало.
Что с оснащением
Среднестатистическому покупателю японского кроссовера куда важнее наполнение. Вот, например, опциональная медиасистема «Яндекс.Авто», которую на Qashqai устанавливают прямо на заводе. Очень удобное устройство, коронной фишкой которого является навигатор с онлайн-пробками. Вместе с мультимедийкой владелец получает годовой контракт с оператором связи с лимитом 2 Гб в месяц. Впоследствии его можно продлить, поменять сим-карту на другую, либо раздавать wi-fi со своего мобильного устройства.
Панель приборов Qashqai – устаревающая классика. Она неплохо читается, но слишком пестрит разноцветными контрольными лампами.
Ассимилированный «японец»
Автомобиль третьего поколения придет к нам с годовым опозданием по сравнению с Европой. То же было и с рестайлинговой версия второй генерации. Дело в том, что все изменения, касающиеся подвесок, шумоизоляции, настроек вариатора, производились силами наших инженеров в соответствии с замечаниями и пожеланиями российских клиентов специально для внутреннего рынка. И если есть возможность купить новый Nissan Qashqai в автосалоне, лучше брать рестайлинговую версию – она действительно заметно лучше, притом что сохранила свое главное достоинство – соотношение «цена-качество», благодаря которому машина и пользуется популярностью.
На сегодняшний день самый дешевый Nissan Qashqai с мотором
И если третье поколение сумеет сберечь баланс цены и качества и деверсификацию, то успех ему обеспечен.
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.