Что изменилось в новом Nissan Qashqai: от габаритов до оснащения

Полностью рассекречено третье поколение компактного кроссовера. Как и ожидалось, Qashqai подрос во всех смыслах, а кое в чем даже превзошел своего большего брата, обновленного в прошлом году.

Как и прежде, Qashqai и X-Trail (он же Rogue) состоят в близком родстве: оба кроссовера базируются на модульной платформе CMF, и даже в передней части кузова у них много общего. Но дизайн у «Кашкая» свой, более эмоциональный: капот более покатый, V-образная радиаторная решетка более наклонная, а двухэтажная головная оптика (разумеется, светодиодная, а за доплату еще и матричная) напоминает одновременно и Juke, и Murano. Кстати, в «мурановском» стиле выполнены и затемненные задние стойки, — хотя есть сходство и с близким по габаритам, но более бюджетным Nissan Kicks.

Кстати, о габаритах: длина новой модели, 4425 мм, была рассекречена ранее, а теперь мы знаем и величину колесной базы, 2666 мм. Это на два сантиметра больше, чем раньше, и всего на четыре сантиметра меньше, чем у нового X-Trail, который со сменой поколений в этом плане не вырос. Немного увеличились и ширина, и высота, что обеспечило прибавку пространства для пассажиров на втором ряду сидений: +28 мм для ног и +15 мм для головы. И этим забота об обитателях салона не ограничивается: задние двери распахиваются на угол 90 градусов, а емкость багажника выросла на 50 литров.

Есть приятные новости и для водителя: подвеска перенастроена, рулевое управление с электроусилителем, установленным на рейке, модернизировано, кузов стал более жестким. При этом его масса не увеличилась, а наоборот, снизилась на 60 кг благодаря широкому использованию высокопрочных сортов стали, алюминия и композитов. Архитектура шасси принципиально не изменилась: передняя подвеска — McPherson, задняя — полузависимая у переднеприводных версий и многорычажная у полноприводных с новой, более «скорострельной» муфтой подключения задних колес.

Само собой, не обошлось без электронных чудес: в дорогих комплектациях предусмотрены продвинутый комплекс электронных помощников ProPilot и проекционный дисплей диагональю 10,8 дюйма (самый большой в сегменте, утверждает производитель). Короче говоря, все как у X-Trail, у которого практически полностью позаимствован и дизайн интерьера, с поправкой разве что на материалы отделки и декор. Общие — и рулевое колесо, и цифровая панель приборов диагональю 12,3 дюйма, и девятидюймовый мультимедийный планшет, и джойстик управления трансмиссией.

Впрочем, здесь будет доступна и механическая коробка передач: она будет работать с 1,3-литровым турбомотором, знакомым нам по кроссоверам Renault. В Европе его будут предлагать в двух вариантах отдачи, 140 и 160 л.с., причем более мощная версия получит вариатор, а топовым станет гибридный Qashqai с силовой установкой e-Power, где ДВС не имеет механической связи с колесами. Об этом Nissan уже рассказывал раньше, как и о том, что даже самые доступные модификации «Кашкая» будут доступны европейцам с мягкогибридной надстройкой в виде стартер-генератора.

Скорее всего, на американском рынке, где Qashqai известен как Rogue Sport, гамма силовых агрегатов будет иной, не говоря уж о России, где новый кроссовер локализуют через год-другой. А вот описанные электронные системы мы наверняка получим, и они, без сомнений, скажутся на стоимости богатых комплектаций, как и опционные 20-дюймовые колесные диски, которыми хвастает производитель. В этом смысле Qashqai даже переплюнул X-Trail, у которого колеса пока могут быть максимум 19-дюймовыми.