logo-mobile
2 февраля, 09:02
5692(1)
0
Захарченко Дмитрий

Через полторы недели Ferrari представит публике свою новую машину Формулы-1, однако из Маранелло идут дурные вести: инженеры, похоже, недовольны новым шасси.

Слухи о шасси

Совсем недавно в итальянской прессе появились слухи о том, что инженеры Ferrari недовольны результатами симуляций новой машины. Их можно было бы не воспринимать всерьёз, если бы не сообщение Лео Туррини — самого информированного о делах Маранелло инсайдера. Он уже долгое время освещает происходящее в Ferrari и может судить о настроениях, царящих в команде. «Результаты пока не очень впечатляют, но время ещё есть», — обнадёживает Туррини в своём блоге.

В сезоне-2020 правила меняются не слишком серьёзно, и большинство команд в этом году будет использовать шасси, основанные на хорошо изученных прошлогодних моделях. Однако Ferrari, которой в прошлом сезоне не хватало прижимной силы, а с ней — скорости в поворотах, чтобы победить Mercedes, вынуждена рисковать и строить новую машину.

«Мы рассчитываем, что у нового автомобиля будет больше прижимной силы, — сказал в одном из интервью руководитель команды Маттиа Бинотто. — Мы не ожидаем, что будем столь же быстры на прямых. Мы многое меняем, в том числе силовую установку — её архитектуру. Всё перечислить будет непросто».

Руководитель Ferrari Маттиа Бинотто

Инженеры Ferrari готовы пожертвовать лобовым сопротивлением — одной из причин своего доминирования в максимальной скорости и динамике разгона в 2019-м, необходимо добиться существенной прибавки в прижимной силе. В этом направлении в Маранелло избрали путь, который в Red Bull исповедует Эдриан Ньюи: ярко выраженный продольный наклон шасси. При точной настройке автомобиля перераспределение веса на разгонах и торможениях позволяет лучше упорядочить поток воздуха под днищем.

Концепция столь же популярна — в той или иной степени его используют почти все команды, но только в Red Bull зашли так далеко. Дело в том, что подобная машина будет очень чувствительна к настройкам и малейшие отклонения положения корпуса от заданных инженерами параметров сведут весь эффект на нет, а автомобиль будет неуправляемым.

В этом году Ferrari идёт на большой риск. Имея в целом конкурентоспособную машину в 2019-м, Бинотто приходится разрабатывать совершенно новую — и только на один год, поскольку в сезоне-2021 в силу вступает другой технический регламент. Инженеры называют эти правила самой большой революцией в истории «Больших призов» — и не факт, что она пойдёт Ferrari на пользу.

Лучший шанс «Скудерии»

К сезону-2021 промоутеры чемпионата из Liberty совместно со специалистами FIA разработали новую концепцию шасси — с упрощённым аэродинамическим обвесом, но большей свободой в области днища. Это, вкупе с изменившейся кривой потока воздуха позади машины, должно привести к более напряжённой и плотной борьбе на трассе. Другими словами, все команды должны построить совершенно новые шасси.

Это далеко не первая техническая революция в Формуле-1, но, по словам ряда инженеров, самая крупная. А Ferrari в последние годы в подобных реформах не всегда успешна. Да, в 2017 году, когда шасси пришлось перестраивать под более высокий уровень прижимной силы, команде удалось подтянуться к Mercedes, но переход на турбо-V6 в 2014-м и упрощение аэродинамики в 2009-м каждый раз отбрасывали «Скудерию» назад. Ну, а до этого периода команда ещё держалась в лидерах на остатках наследия Михаэля Шумахера и Росса Брауна.

Сезон-2020 — это лучший шанс Ferrari на победу в чемпионате в обозримой перспективе, поскольку в 2021-м расстановка сил может серьёзно измениться, и предсказать её сейчас не может никто. Прессинг всей команды — и в особенности её руководителя Бинотто, который вступил в должность всего год назад, достигнет пика. В то же время проблемы Ferrari касаются не только автомобиля — лишь невозможность борьбы за титул помогла не довести конфликт пилотов до открытого противостояния.

Феттель на примерке сиденья для автомобиля 2020 года

Феттель против Леклера

Год назад к команде присоединился молодой Шарль Леклер — чемпион Формулы-2, блеснувший в дебютном сезоне за Sauber. Многие, в том числе главы Ferrari, полагали, что более опытный Феттель поначалу будет сильнее, а монегаск сможет учиться у четырёхкратного чемпиона мира. Однако Леклер с ходу поехал едва ли не быстрее немца и обогнал того во второй гонке — вопреки приказу команды! И чуть было не выиграл её, но подвела машина — из строя вышел двигатель, и лишь чудом Шарль добрался до финиша третьим.

Это было начало конфликта, который затем продолжился в Монце (Леклер не стал помогать Феттелю в квалификации) и Сочи (Себ не стал возвращать позицию напарнику), а увенчался обоюдным столкновением в Сан-Паулу. К той гонке Ferrari потеряла даже теоретические шансы на чемпионство как в личном, так и в командном зачёте — и неизвестно, как повели бы себя пилоты, если бы на кону стоял титул.

«Я очень доволен духом команды и тем, как он укрепляется. Мы едины, включая пилотов, — настаивает Бинотто. — Хотите пример? Во вторник после того столкновения в Бразилии у меня зазвонил телефон — и высветились имена сразу обоих пилотов. То есть Себ и Шарль уже пообщались друг с другом, уладили всё и после этого вместе мне набрали».

Какое-то время Феттель и Леклер смогут работать вместе, но если у обоих гонщиков будут примерно равные шансы на титул, вряд ли они будут сотрудничать — пусть даже и в интересах команды. Их внутрикомандная дуэль станет своего рода эхом легендарного противостояния Проста и Сенны в McLaren в конце 80-х, когда молодой и голодный до побед бразильский гонщик пришёл в пару к опытному чемпиону.

Шарль Леклер

11 лет без титула

В последний раз Ferrari была чемпионом в 2008 году: в личном зачёте Фелипе Масса проиграл титул буквально на последних километрах финальной гонки, но в Кубке конструкторов «Скудерия» (благодаря дисквалификации McLaren) была первой. С тех пор прошло более 11 лет — команда сменила множество руководителей и пилотов и теперь впервые экспериментирует с молодым и не столь опытным гонщиком. Последним примером такого пилота, который добрался до кокпита Ferrari, стал тот самый Фелипе Масса.

С поражения бразильца в 2008-м, которое было так близко к победе, итальянская команда вошла в постоянный круг поражений: либо не едет машина, либо ошибаются гонщики, либо не срабатывает стратегия. А то и двигатель отказывает ещё на стартовой решётке. У победы в Формуле-1 множество составляющих, и в 2020 году проблемы с автомобилем могут стать далеко не главными для команды. К тому же далеко не факт, что проблемы действительно есть.

#Автоспорт статьи