logo-mobile
16 сентября, 14:09
3477(1)
0
Алексей Сергеев

Говорят, что бомба два раза в одну воронку не попадает. А вот про гоночные автомобили такого не скажешь – история мирового автоспорта знает сразу несколько примеров того, как в одном и том же месте сходили с дистанции гонщики того же самого коллектива. И это, пожалуй, один из самых обидных вариантов схода – команда лишается разом не одного, а двух своих пилотов.

Ралли Португалия 1980 года

Команда Rothmans Rally Team была если не главным, то уж точно одним из фаворитов чемпионата мира по ралли 1980 года. Воспользовавшись охлаждением отношений между компанией Ford и командой Дэвида Саттона, которая представляла "голубой овал" в ралли, табачники с радостью стали спонсорами коллектива.

После достаточно успешного 1979 года новый гоночный сезон обещал ещё более существенные успехи – по крайней мере на это надеялись и рассчитывали как в команде, так и в компании-спонсоре.

Первым стартом в чемпионате мира по ралли 1980 года для Rothmans Rally Team стало Ралли Португалия. За рулём двух Ford Escort RS 1800 MKII– молодой и быстрый талант Ари Ватанен, а также серебряный призёр чемпионата 1979 года Ханну Миккола. Отличные машины, большой бюджет, быстрые пилоты. Чего ещё не хватает для победы?

Чего-чего, везения! Финские гонщики и так-то по ходу гонки не блистали – удержаться в темпе пилотов команды Fiat Italia Вальтера Рёрля и Маркку Алена им не удавалось – так ещё и в предпоследний день ралли в одном и том же повороте спецучастка «Cabreira» два Ford Escort вылетели с трассы. Ари просто засадил свой Escort в лес, а Ханну и вовсе уложил машину на крышу, свалившись вверх колёсами на Ford своего товарища по команде.

Прибывшие к месту двойной аварии механики команды Rothmans Rally Team застали гонщиков в полном здравии, но с таким выражением лиц… И тот, и другой экипаж был мрачнее тучи – ещё бы, из фаворитов они стали главным посмешищем гонки.

Ралли Акрополис 1992

В 1980-м Маркку Ален наверняка вволю посмеялся над своими соперниками-земляками, сошедшими в одном повороте – финские гонщики в те годы любили собраться вместе, посидеть в парилке, выпить пива и постоянно подкалывали друг друга. Но через 12 лет судьба-злодейка поставила Маркку в туже самую ситуацию!

Ралли Акрополис – едва ли не самая сложная гонка в календаре чемпионата мира по ралли. На старт греческого этапа 1992 года заводская команда Toyota Team Europe выставила мощнейший состав – чемпион мира 1990 года и вице-чемпион 1991 года Карлос Сайнс, серебряный призёр 1986 и 1987 годов Маркку Ален, перспективный Армин Шварц. Все трое – на великолепных купе Toyota Celica Turbo 4WD(ST185). Красота, да и только!

Но идиллия продолжалась недолго. На спецучастке под "счастливым" номером 13 занимавший третье место в гонке Карлос Сайнс слишком быстро зашёл в поворот, его машина перевернулась и вылетела с трассы. Прокатившись вниз по склону примерно ещё метров тридцать Toyota упёрлась в деревья. О продолжении гонки испанцу пришлось забыть.

После схода Карлоса его товарищи по оружию продолжили борьбу – Маркку Ален на пятом, а Армин Шварц на шестом месте. Но через сутки после схода Карлоса случилось страшное – сперва Ален, а затем и Шварц повторили судьбу своего испанского коллеги! Оба не попали в поворот, после чего кувырком скатились вниз на тридцать метров по склону. Любопытно, что как и в случае с португальской аварией Ватанена и Микколы, одна машина элегантно прилегла на крышку багажника другой…

В аварии не пострадал ни один из членов экипажей. Однако штурману Маркку Алена Илкке Кивимяки пришлось впоследствии наложить швы на повреждённую ногу – уворачиваясь от летящей в его сторону машину Шварца финн ударился о камень.


Ралли Монте-Карло 1999 года

Через семь лет греческая катастрофа практически повторилась на первом же этапе чемпионата мира по ралли – Ралли Монте-Карло. Но на этот раз компанию двум представителям одной команды составили как минимум ещё шесть неудачников!

Пилоты заводской команды Toyota Team Castrol вышли на старт в ранге потенциальных победителей гонки – годом ранее Карлос Сайнс в дебютном для себя ралли за рулём Toyota Corolla WRC одержал победу на Ралли Монте-Карло и закончил сезон на второй позиции. Испанец конечно же рассчитывал на повторение успеха. Не собирался сдаваться и его товарищ по оружию Дидье Ориоль – чемпион мира 1994 года трижды выигрывал в Монако и слыл специалистом на этой трассе.

Точку в победных планах двух «тойотовцев» поставил… первый же спецучасток гонки! Гонка в Монако славится совершенно непредсказуемым характером покрытия. Вот и на этот раз – экипажи брали старт на сухом и чистом асфальте, но трасса постепенно уводила их в горы, где сперва асфальт стал мокрым, а затем он превратился в "чёрный лёд".

Это и привело сразу к нескольким инцидентам – восемь из которых случились в одном и том же месте.

Первым в канаву на внешнем радиусе медленного правого поворота свалилась Peugeot 205 кого-то из зрителей. Затем туда же упали два экипажа-разведчика. Сперва экипаж-разведчик Юхи Канккунена – за рулём был его брат Тимо Канккунен. Его Subaru Impreza после вылета получила незначительные повреждения, но к концу дня из-за нескольких падений на неё была приведена в негодность. После него туда же свалился экипаж-разведчик Хенрика Лундгаарда.

Ну а уже после этого настал черёд Сайнса и Ориоля. Испанец вылетел первым – его машина врезалась в днище Subaru Канккунена и это с одной стороны привело к повреждениям, а с другой позволило не свалиться в канаву. Подоспевшие зрители вытолкали Corolla WRC Карлоса обратно на трассу и он продолжил движение, чтобы… окончательно вылететь через несколько поворотов.


Карло Сайнс потерял из-за вылета и удара о машину Тимо Канккунена не так и много времени – около двадцати секунд. А вот его сокоманднику Дидье Ориолю повезло куда меньше – он выехал на дорогу в сторону, противоположную ходу движения и ему пришлось разворачиваться. Итог – потеря более сорока секунд. Но он – в отличие от Сайнса – хотя бы продолжил гонку и даже сумел финишировать третьим.


Вылетами Сайнса и Ориоля ненасытный коварный поворот не ограничился. После них в канаву по очереди свалились Хенри Хильде, Стефано Макалузо и Кристоф Арно. А Тони Гардемайстеру очень и очень повезло – он уже было летел туда же, но его Seat как бильярдный шар ударился о лежащую в кювете машину и его отбросило обратно на трассу.

P.S.: Особый случай – проблемы не у двух, а у четырёх экипажей одной команды!

На старте Ралли Монте-Карло 1978 года заводская команда Alitalia FiatASA (Attivita Sportiva Abarth) стояла особняком. В её составе стартовали Вальтер Рёрль, Жан-Клод Андрюэ, Маурицио Верини и Бернард Дарниш. Машины – великие и ужасные Fiar 131 Abarth.

Но этот же Монте-Карло! Здесь судьбе плевать на фаворитов – на них могут свалиться те же напасти, что и на записных аутсайдеров. Так случилось и на этот раз.

Перевал Коль де Перти, где проходил один из спецучастков гонки, завалило снегом. Заднеприводные Fiat– да ещё и обутые совершенно не в ту резину, которую следовало использовать – оказались фактически "коровами на льду"! Глубокий слой снега, колея, отсутствие обочин – стихия разгулялась!

Один из пилотов Fiat Маурицио Верини допустил ошибку – его машину развернуло и поставило поперёк трассы. Итальянец никак не мог вызволить свой Fiat 131 Abarth из снежного плена, а тем временем к месту происшествия стали подъезжать его товарищи, стартовавшие следом – Бернард Дарниш, Вальтер Рёрль, Жан-Клод Андрюэ и соперница Мишель Мутон.

Пока суть да дело, пока машину Верини удалось оттащить в сторону и развернуть – пусть и носом в обратную сторону – прошло много времени. В итоге все пятеро продолжили гонку, но с колоссальными потерями времени…

#Автоспорт статьи