logo-mobile
29 октября, 09:10
11009(1)
0
Дмитрий Захарченко
Революция в Формуле-1: что даст чемпионату новый регламент в сезоне-2022?

Формула-1 стоит на пороге кардинальных перемен: в 2022 году в силу вступит новый технический регламент, который полностью обнулит нынешнюю расстановку сил и сделает гонки более зрелищными — так по крайней мере обещают организаторы. Разбираемся в сути происходящего.

Граунд-эффект реабилитирован

Первый прототип шасси, построенного по регламенту 2022 года, был представлен ещё в прошлом году, и уже тогда стало ясно, что машины весьма заметно изменятся внешне. Дизайн станет более агрессивным, некоторые элементы станут проще, а зона перед боковыми воздухозаборниками лишится того богатого оперения, которым оснащают машины сейчас.

И именно в этом кроется главная задумка промоутеров. Главная проблема современных машин чемпионата — потеря прижимной силы при преследовании соперника. Автомобили так сильно зависят от работы антикрыльев и других элементов аэродинамики, что, теряя поток воздуха позади другой машины, вовсе лишаются прижимной силы и сцепления. Именно поэтому совершить обгон в Формуле-1 так трудно — нужна слишком большая разница в скорости, а если в распоряжении пилотов равная по силе техника, то пройти соперника без его ошибки почти невозможно.

Прототип шасси Формулы-1 2022 годаПрототип шасси Формулы-1 2022 года

В 2022 году, лишившись выверенной аэродинамики, машины будут генерировать прижимную силу за счёт днища и создаваемого ими граунд-эффекта, который ранее считался опасным и в Формуле-1 был запрещён. Суть граунд-эффекта в том, что при определённой конфигурации днища автомобиля под ним создаётся крайне разреженный воздух, и он фактически присасывает машину к поверхности, обеспечивая ей сумасшедшую прижимную силу.

Проблема, однако в том, что если под днище такой машины попадало больше воздуха — на неровностях или поребриках, то она становилась своего рода парусом и взлетала над асфальтом. После серии опасных инцидентов граунд-эффект в Формуле-1 был запрещён — тогда-то и начался диктат антикрыльев.

С точки зрения безопасности автоспорт за последние 30 с лишним лет, когда был введён запрет на граунд-эффект, сделал огромный шаг вперёд — гонщик надёжно защищен ударными структурами безопасности и дугой «гало», закрывающей кокпит от крупных предметов. К тому же более громоздкие и тяжёлые нынешние машины далеко не так просто оторвать от земли, как маленькие и юркие болиды прошлого.

Однако главная проблема, которую решает граунд-эффект, это зависимость машины от чистого воздуха. Граунд-эффект работает за счёт разницы давления в потоках воздуха, которая будет обеспечиваться независимо от того, есть ли впереди другой автомобиль. В теории это позволит гонщикам вести плотную борьбу на трассе, а гонки станут более зрелищными. В паддоке надеются, что новый регламент позволит совсем скоро отказаться от DRS — инструмента, который ставит атакующего и защищающегося в неравное положение.

Новый статус-кво

К следующему году в Формуле-1 изменится не только аэродинамика, но и колёса: чемпионат переходит на низкопрофильную резину и 18-дюймовые диски. Колёса в итоге станут тяжелее и больше по размеру — инженерам придётся заново проектировать подвеску автомобиля, а гонщикам привыкать к изменившемуся обзору — слепая зона станет ещё больше.

Такие перемены — это всегда изменения в расстановке сил. В период стабильного регламента команды постепенно выравниваются по скорости — догоняющие заимствуют наиболее эффективные решения у лидеров и разрывы между грандами и аутсайдерами сокращаются. В данном же случае инженеры будут создавать машины с чистого листа, не зная, как те или иные решения скажутся на поведении автомобиля на трассе — первые испытания новых машин пройдут только в феврале следующего года.

Фелипе Масса лидирует на старте Гран-при Австрии Формулы-1 2014 годаОблик машин Формулы-1 2014 года сильно отличался от внешнего вида прежних болидов

В последний раз сравнимые по масштабу перемены происходили в Формуле-1 в 2014-м — и именно в этот период команда Mercedes, прежде считавшаяся дерзким середняком, который лишь время от времени способен прессинговать лидеров, стала в одночасье гегемоном первенства. Победы немцев продолжаются до сих пор — в этом году у них есть шанс взять рекордный восьмой подряд Кубок конструкторов.

Но куда более яркое преображение продемонстрировала Brawn GP в 2009-м. За несколько месяцев до старта нового сезона Honda после трёх лет катастрофически слабых результатов решила закрыть программу. Выброшенная на улицу команда с трудом наскребла бюджет и лишь по доброй воле соперников получила двигатели, а затем уверенно выиграла несколько первых гонок чемпионата и взяла титул. А секрет Brawn был в «двойном диффузоре» — хитром устройстве днища, до которого соперники не додумались.

Марк Уэббер (Red Bull) и Дженсон Баттон (Brawn GP) на Гран-при Бразилии 2009 годаНа волне перемен в правилах в лидеры Формулы-1 в 2009 году вырвались Red Bull и Brawn

Нечто подобное произойдёт и в этот раз. Сегодняшним аутсайдерам — Williams, Alfa Romeo и Haas выпал шанс забыть о проблемах этого года и сосредоточиться на постройке новой машины — и уделить ей больше времени, чем занятые борьбой за более высокие места соперники. В то же время проблемы с нынешними шасси испытывают Alpine и Aston Martin, для которых реформа — шанс вернуться в число регулярных претендентов на подиум.

Впрочем, наибольший интерес традиционно вызывает Red Bull, в составе которого продолжает трудиться непревзойдённый гений автоспортивной аэродинамики Эдриан Ньюи, создавший машины, побеждавшие в Формуле-1 и IndyCar. Именно благодаря ему Red Bull в конце 2000-х прорвался в лидеры. Ньюи принадлежит идея «выдувного диффузора» — когда после запрета «двойных» он таким образом выстроил выхлопную систему, что раскалённые газы сливались с потоком воздуха и помогали добиться большей прижимной силы. За счёт этой концепции Red Bull четыре года оставались непобедимыми.

Особенное внимание, как всегда, будет приковано к команде Ferrari, которая, хотя и потеряла статус самой популярной в Формуле-1, остаётся особенно любимой в Италии — одном из важнейших рынков Европы. McLaren под руководством Зака Брауна и Андреаса Зайдля добился огромного прогресса и тоже может выстрелить. Ну и, разумеется, для Mercedes это тоже шанс восстановить свою гегемонию и вновь стать недосягаемыми. Впрочем теперь, с новым регламентом, такое маловероятно.


Фото: Red Bull Content Pool, FIA

#Автоспорт статьи