Volvo XC40 – взял начальную комплектацию

Я понимаю тех, кто запал на Volvo XC40 из-за дизайна. Младший кроссовер не стал уменьшенной копией XC60 и XC90, а продемонстрировал свой собственный стиль с оригинальными дизайнерскими решениями, но и фирменные черты сохранил. В отличие от немцев, которые словно под копирку повторяют старшие, «сороковой» удачно балансирует, разбавляя официоз модным кэжуал с яркими акцентами вроде необычного решения с задней стойкой или опциональной контрастной крышей. Такой подход цепляет взгляд потенциальных клиентов, которые хотят выделиться из потока.

И все же поверхностное впечатление, при взгляде со стороны, у меня было скептическое: простачок на фоне конкурентов Audi Q3, Mercedes-Benz GLA и BMW X1. Проехав за рулем Volvo XC40, я совершенно изменил свое мнение.

Взгляд изнутри

Хотя интерьер «сороковки» - это уменьшенная копия XC60, и здесь не обошлось без оригинальных решений вроде декоративных вставок на дверных картах с выгравированных видами центра Гетеборга – города, где располагается штаб-квартира Volvo.

Усевшись за рулем, сразу подмечаю довольно высокую посадку и небольшую площадь остекления, которая, впрочем, совершенно не мешает отличной обзорности. По качеству материалов отделки интерьер XC40 – это игра контрастов. Например, местами откровенно жесткий пластик соседствует с филигранно выполненными дефлекторами обдува.

Удобству и практичности шведы уделили особое внимание. В таком компактном интерьере уместилось исключительное разнообразие мест для хранения мелочей:

• огромные карманы в дверях,
• внушительный отсек на центральном тоннеле,
• выдвижной лоток под водительским креслом,
• пара подстаканников,
• площадка для беспроводной зарядки телефона в «подвале» центральной консоли
• и даже портативный мусорный контейнер и специальный выдвижной крючок для сумок на крышке бардачка.

Детская блокировка задних замков и стекол включается одной кнопкой на водительской двери, а чего стоит организация пространства багажника с остроумной схемой трансформации пола, помогающего крепить или вешать груз, а жёсткую полку прятать в подполье. Такая умная проработка пространства и внимание к деталям с лихвой перекрывают местами не самые премиальные материалы отделки.

Цифровая приборная панель знакома по другим моделям Volvo. По качеству графики и разрешению экрана она уже не на передовой, но читается неплохо, а для разнообразия можно выбрать одну из четырех тем оформления.

Мультимедийная система от старших моделей отличается только немного уменьшенным экраном, но интерфейс и быстродействие сохранены. Даже базовая аудиосистема радует хорошим звучанием, а за отличное качество картинки камеры заднего вида можно смело ставить пятерку с жирным плюсом.

По большому счету, спорное эргономическое решение в салоне Volvo XC40 только одно, и связано оно с тем, что шведы, как и многие другие автопроизводители, не удержались от экспериментов с селектором автоматической коробки передач. Сам нефиксируемый селектор остался на привычном месте между передними креслами, но чтобы включить Drive или задний ход, ручку нужно дергать дважды. Да, за пару дней к этому алгоритму быстро привыкаешь, но поначалу происходит постоянная путаница, и это дико раздражает.

Моторы и коробка

Линейка двигателей, доступная для Volvo XC40 2021 модельного года в России, состоит из двух бензиновых и одного дизельного мотора, которые предлагаются в пяти различных модификациях. Все двигатели с турбонаддувом. Бензиновые кроссоверы обозначены как Т3 (1,5 л, 150 л.с.), Т4 (2,0 л, 190 л.с.) и Т5 (2,0 л, 249 л.с.), дизельные – D3 (2,0 л, 150 л.с.) и D4(2,0 л, 190 л.с.).

Трансмиссия на российском рынке только одна – восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, чего не скажешь о приводе. Например, базовый бензиновый XC40 Т3 предлагается только с передним приводом, самый доступный дизель D3 может быть как передне-, так и полноприводным, а топовые моторы идут только с четырьмя ведущими колесами.

Стоит ли брать базовую комплектацию

Обычно базовые версии журналистам не достаются – пресс-парки соблазняют топовыми комплектациями. Однако мне повезло, удалось «примерить» версию с бензиновым трехцилиндровым турбомотором, которая как раз и волнует многих потенциальных покупателей. Скажу сразу: хотя версии D4 и тем более Т5 наделяют «сороковку» довольно прытким нравом, для комфортного передвижения в городских условиях 150-сильного турбомотора модификации Т3 вполне достаточно.

Мне нравится, что в движении XC40 оставляет впечатление сбитого и собранного автомобиля. Шведский кроссовер четко следует за рулем, охотно реагирует на нажатие акселератора, но в рваном режиме «автомат» Aisin то и дело путается в своих восьми передачах, провоцируя дерготню. Едет базовый XC40 Т3 без азарта, но компенсирует это юркостью и удобством на городских скоростях, а на магистрали способен поддерживать вполне комфортный скоростной режим. Но иногда нехватка тяги все же чувствуется. Особенно это заметно при попытке обгона на трассе.

Однако если никуда не торопиться, XC40 почти безупречен. Адекватные реакции, хорошая шумоизоляция, отличная обзорность, простота управления, проработанная эргономика, практичный салон, классно реализованный комплекс электронных помощников, который действительно помогает. Кроме того, даже при чисто городском позиционировании, VolvoXC40 обладает хорошей внедорожной геометрией, что упрощает парковку зимой и позволяет прижиматься к бордюрам без опасения повредить бамперы.

Рыночная ценность

По позициям в прайс-листе Volvo небезосновательно ориентируется на «немцев». Базовый XC40 стартует с отметки в 2,58 млн рублей. Например, входные BMW X1 и Audi Q3 стоят примерно столько же, а Mercedes-Benz GLA и Jaguar E-Pace уже ощутимо дороже.

Листайте, чтобы рассмотреть во всех ракурсах:

вольво хс40 вольво хс40 вольво хс40 вольво хс40 вольво хс40 вольво хс40 вольво хс40 вольво хс40 вольво хс40

Очевидно, что по продажам у Volvo не получится тягаться с BMW или Mercedes-Benz, но он взял на себя ту часть клиентов, кому приелся костюм с иголочки и хочется чего-то нового, не похожего на остальных.