Когда хочется красивое: стоит ли покупать подержанный Range Rover Velar

Хотите модный современный автомобиль? Ждите. Хотите крутой компьютер? Ждите. Хотите что-то еще с процессорами последнего поколения — тоже ждите. Пандемия искусственно вернула нас в золотой 2008 год, когда седан Volkswagen Polo стоил от 399 тысяч рублей, а большой Range Rover в районе трех миллионов. Эх, были же времена. Но, увы, не цена объединяет дни минувшие и нынешнюю ситуацию, а тотальный дефицит новых машин. Поэтому те, кто хочет автомобиль здесь и сейчас, идут искать слегка подержанные экземпляры.

Одним из еще не остывших, но уже сошедших с конвейерного противня автомобилей является Range Rover Velar. Matador.tech не только ознакомился с этим автомобилем, но и опросил его владельцев о наболевшем: насколько же надежной оказалась дорестайлинговая модель в эксплуатации.

Задолго до рестайлинга

Velar ворвался в модельный ряд «Рейндж Роверов» в 2017 году и к концу весны 2021 года успел обновиться и прикатить к российским дилерам. Однако внешне ту и эту модели невозможно отличить друг от друга. Облик нового кроссовера остался полностью нетронутым, а потому на дороге никто и не догадается, что ваш подержанный «Вилар» уже не молод и возил в своих креслах чужих детей.

Это решение менеджмента компании бессмысленно критиковать: Velar стал, пожалуй, самой стильной, самой яркой и модной моделью среди всех кроссоверов марки. Зачем что-то менять, если и так все безупречно? Да и денег на штампах наверняка сэкономили.

Особая фишка кроссовера — выезжающие из дверей ручки. Они же является головной болью для владельцев, так как некоторые из них жалуются, что при минусовых температурах механизм перестает работать. В Range Rover сообщают, что испытывали машину в экстремальных условиях и даже покрывали эти ручки четырех сантиметровым слоем льда — все работало. Эксперты журнала «За рулем» провели собственный тест, правда, с толщиной корки они переборщили — увеличили ее вдвое, и ручки, само собой, выехать не смогли. Ранее мы встречали Evoque с таким глюком (заморозка там даже не понадобилась), но у Velar во время недельной эксплуатации сбоев замечено не было.

Внешность, а точнее пропорции, Velar обманчивы: его кузов будто прижат к земле и вытянут, как у универсала, но при этом внутри и снаружи есть нюансы. Дорожный просвет у версии с обычной пружинной подвеской составляет 213 мм, что очень неплохо. Если же подбирать машину с пневмобаллонами, то менять клиренс можно в диапазоне от 203 до 251 мм. Казалось бы, с таким запасом под днищем можно и вброд и ввысь, но не тут-то было: преодолевать вполне обычные холмы на легком бездорожье мешает сильно выпяченная нижняя «губа» переднего сплиттера. Она придает внешности лоску, но сильно ограничивает геометрическую проходимость.

Кажется, что Velar достаточно длинный, чтобы с комфортом разместить всех пассажиров и багаж. Однако для последнего места едва ли больше, чем в универсале Volkswagen Passat, а ноги задним пассажирам любого роста и вовсе девать некуда. У вас есть маленькие дети, нуждающиеся в детском кресле? Тогда будьте готовы завешивать спинки защитными чехлами, иначе после каждой поездки на спинках передних сидений придется наблюдать причудливые мазки грязью в стиле позднего Пикассо.

Чип и джип

Velar набит электроникой по самые подголовники. На центральной консоли у него два сенсорных монитора с прекрасной графикой, приборная панель — рисованная, физические клавиши почти полностью отсутствуют, и даже кнопки на руле не только сенсорные, но еще и меняющие свое назначение в зависимости от того, для управления какой функцией их использовать. Привыкать к этому придется долго, и если вы выбираете подержанную машину, то вряд ли сможете проверить работоспособность всех функций, если не пользовались эргономикой новых Range Rover ранее.

Есть и еще одно но: работу всей этой красоты поддерживает один старенький четырехъядерный процессор Intel Atom E3845 со встроенной графикой. Кто разбирается в компьютерах поймет: PCIe 2.0, поддержка памяти DDR3... То есть функционал каждой графической панели поддерживает по одной целой три десятых довольно древних вычислительных ядра. Это, конечно, грубо, но все же. Возьмите любой смартфон с одноядерным процессором и попробуйте им воспользоваться. Вот так же ведет себя и электроника Velar — иногда подтормаживает, иногда долго загружается.

рр велар рр велар рр велар

Зато какая отделка — мама дорогая! Несмотря на почти 20 тысяч пройденных километров, салон кроссовера до сих пор источал приятный запах кожи новой машины. А какова кожа — нежная, перфорированная и, главное, коричневая. Ей-богу, мне даже нравилось, что задние стекла в тестовой машине абсолютно лишены тонировки: смотрите, завидуйте, я гражданин на Range Rover!

Таких больше не делают

Тестовый Velar достался нам в версии D240 SE, а это значит, что обновленных машин с таким мотором вы уже не найдете. Четырехцилиндровый дизель серии Ingenium оснащен двойным турбонаддувом и выдает 240 л.с. и 500 Нм. Передавая тягу ко всем колесам через 8-ступенчатый «автомат» ZF, он ускорял автомобиль с места до сотни за 7,1 секунды, что, согласитесь, неплохо. Правда, на машине скорости практически не чувствуется: шумоизоляция настолько хороша, что про наличие дизеля вспоминаешь только на заправке.

Никаких проблем в дальнейшем обслуживании мотора и его составляющих ждать не стоит: все 2,0-литровые двигатели серии Ingenium похожи друг на друга и имеют модульную конструкцию, в основе которой алюминиевый блок цилиндров и цепной привод газораспределительного механизма. Большинство компонентов унифицированы, а поэтому проблем с доступностью запчастей быть не должно.

Система полного привода с электронной муфтой на автомобилях Range Rover себя давно зарекомендовала, но перепроверить ее в двадцатый раз все равно не получилось по причинам, описанным выше. Пневмоподвески для проселочных дорог оказались в самый раз, да и на искусственных неровностях никакого дискомфорта замечено не было. Velar не провоцирует к спортивному вождению, зато окружает заботой и как-то успокаивает, поэтому завидев в зеркало заднего вида этот ни с чем не сравнимый росчерк светодиодных дневных ходовых огней, не пугайтесь: скорее всего, за рулем там сидит спокойный и умиротворенный водитель.

Глас народа

О том, как какие печали и радости испытывают владельцы Velar, ежедневно перемещаясь на самом красивом Range Rover современности, мы спросили у них самих. И они оказались на редкость единодушны: от самой машины они в восторге, но глюки и поломки периодически раздражают.

Как сказал один из членов клуба Range Rover Clan, москвич по имени Юрий, «мне очень нравится эта машина, когда я на ней езжу, а не жду из сервиса». А за несколько месяцев отправить кроссовер на ремонт пришлось несколько раз из-за мелких поломок: то электропривод складывания зеркал заедает, то те самые дверные ручки, то еще что-нибудь.

Еще одна участница клана Дарья (32 года, основатель службы по доставке цветов в Москве) ездит на 300-сильном Velar с 2019 года: