logo-mobile
25 августа, 11:08
612(1)
0
Сергей Белов

Хотите модный современный автомобиль? Ждите. Хотите крутой компьютер? Ждите. Хотите что-то еще с процессорами последнего поколения — тоже ждите. Пандемия искусственно вернула нас в золотой 2008 год, когда седан Volkswagen Polo стоил от 399 тысяч рублей, а большой Range Rover в районе трех миллионов. Эх, были же времена. Но, увы, не цена объединяет дни минувшие и нынешнюю ситуацию, а тотальный дефицит новых машин. Поэтому те, кто хочет автомобиль здесь и сейчас, идут искать слегка подержанные экземпляры.

Одним из еще не остывших, но уже сошедших с конвейерного противня автомобилей является Range Rover Velar. Matador.tech не только ознакомился с этим автомобилем, но и опросил его владельцев о наболевшем: насколько же надежной оказалась дорестайлинговая модель в эксплуатации.

range rover velar 2021

Задолго до рестайлинга

Velar ворвался в модельный ряд «Рейндж Роверов» в 2017 году и к концу весны 2021 года успел обновиться и прикатить к российским дилерам. Однако внешне ту и эту модели невозможно отличить друг от друга. Облик нового кроссовера остался полностью нетронутым, а потому на дороге никто и не догадается, что ваш подержанный «Вилар» уже не молод и возил в своих креслах чужих детей.

рендж ровер вилар

Это решение менеджмента компании бессмысленно критиковать: Velar стал, пожалуй, самой стильной, самой яркой и модной моделью среди всех кроссоверов марки. Зачем что-то менять, если и так все безупречно? Да и денег на штампах наверняка сэкономили.

Особая фишка кроссовера — выезжающие из дверей ручки. Они же является головной болью для владельцев, так как некоторые из них жалуются, что при минусовых температурах механизм перестает работать. В Range Rover сообщают, что испытывали машину в экстремальных условиях и даже покрывали эти ручки четырех сантиметровым слоем льда — все работало. Эксперты журнала «За рулем» провели собственный тест, правда, с толщиной корки они переборщили — увеличили ее вдвое, и ручки, само собой, выехать не смогли. Ранее мы встречали Evoque с таким глюком (заморозка там даже не понадобилась), но у Velar во время недельной эксплуатации сбоев замечено не было.

рендже ровер велар

Внешность, а точнее пропорции, Velar обманчивы: его кузов будто прижат к земле и вытянут, как у универсала, но при этом внутри и снаружи есть нюансы. Дорожный просвет у версии с обычной пружинной подвеской составляет 213 мм, что очень неплохо. Если же подбирать машину с пневмобаллонами, то менять клиренс можно в диапазоне от 203 до 251 мм. Казалось бы, с таким запасом под днищем можно и вброд и ввысь, но не тут-то было: преодолевать вполне обычные холмы на легком бездорожье мешает сильно выпяченная нижняя «губа» переднего сплиттера. Она придает внешности лоску, но сильно ограничивает геометрическую проходимость.

рр вилар

Кажется, что Velar достаточно длинный, чтобы с комфортом разместить всех пассажиров и багаж. Однако для последнего места едва ли больше, чем в универсале Volkswagen Passat, а ноги задним пассажирам любого роста и вовсе девать некуда. У вас есть маленькие дети, нуждающиеся в детском кресле? Тогда будьте готовы завешивать спинки защитными чехлами, иначе после каждой поездки на спинках передних сидений придется наблюдать причудливые мазки грязью в стиле позднего Пикассо.

рр велар


Чип и джип

Velar набит электроникой по самые подголовники. На центральной консоли у него два сенсорных монитора с прекрасной графикой, приборная панель — рисованная, физические клавиши почти полностью отсутствуют, и даже кнопки на руле не только сенсорные, но еще и меняющие свое назначение в зависимости от того, для управления какой функцией их использовать. Привыкать к этому придется долго, и если вы выбираете подержанную машину, то вряд ли сможете проверить работоспособность всех функций, если не пользовались эргономикой новых Range Rover ранее.

рр велар

Есть и еще одно но: работу всей этой красоты поддерживает один старенький четырехъядерный процессор Intel Atom E3845 со встроенной графикой. Кто разбирается в компьютерах поймет: PCIe 2.0, поддержка памяти DDR3... То есть функционал каждой графической панели поддерживает по одной целой три десятых довольно древних вычислительных ядра. Это, конечно, грубо, но все же. Возьмите любой смартфон с одноядерным процессором и попробуйте им воспользоваться. Вот так же ведет себя и электроника Velar — иногда подтормаживает, иногда долго загружается.

рр велар рр велар рр велар

Зато какая отделка — мама дорогая! Несмотря на почти 20 тысяч пройденных километров, салон кроссовера до сих пор источал приятный запах кожи новой машины. А какова кожа — нежная, перфорированная и, главное, коричневая. Ей-богу, мне даже нравилось, что задние стекла в тестовой машине абсолютно лишены тонировки: смотрите, завидуйте, я гражданин на Range Rover!

рр велар

Таких больше не делают

Тестовый Velar достался нам в версии D240 SE, а это значит, что обновленных машин с таким мотором вы уже не найдете. Четырехцилиндровый дизель серии Ingenium оснащен двойным турбонаддувом и выдает 240 л.с. и 500 Нм. Передавая тягу ко всем колесам через 8-ступенчатый «автомат» ZF, он ускорял автомобиль с места до сотни за 7,1 секунды, что, согласитесь, неплохо. Правда, на машине скорости практически не чувствуется: шумоизоляция настолько хороша, что про наличие дизеля вспоминаешь только на заправке.

рр велар

Никаких проблем в дальнейшем обслуживании мотора и его составляющих ждать не стоит: все 2,0-литровые двигатели серии Ingenium похожи друг на друга и имеют модульную конструкцию, в основе которой алюминиевый блок цилиндров и цепной привод газораспределительного механизма. Большинство компонентов унифицированы, а поэтому проблем с доступностью запчастей быть не должно.

рр велар

Система полного привода с электронной муфтой на автомобилях Range Rover себя давно зарекомендовала, но перепроверить ее в двадцатый раз все равно не получилось по причинам, описанным выше. Пневмоподвески для проселочных дорог оказались в самый раз, да и на искусственных неровностях никакого дискомфорта замечено не было. Velar не провоцирует к спортивному вождению, зато окружает заботой и как-то успокаивает, поэтому завидев в зеркало заднего вида этот ни с чем не сравнимый росчерк светодиодных дневных ходовых огней, не пугайтесь: скорее всего, за рулем там сидит спокойный и умиротворенный водитель.

Глас народа

О том, как какие печали и радости испытывают владельцы Velar, ежедневно перемещаясь на самом красивом Range Rover современности, мы спросили у них самих. И они оказались на редкость единодушны: от самой машины они в восторге, но глюки и поломки периодически раздражают.

Как сказал один из членов клуба Range Rover Clan, москвич по имени Юрий, «мне очень нравится эта машина, когда я на ней езжу, а не жду из сервиса». А за несколько месяцев отправить кроссовер на ремонт пришлось несколько раз из-за мелких поломок: то электропривод складывания зеркал заедает, то те самые дверные ручки, то еще что-нибудь.

рр велар

Еще одна участница клана Дарья (32 года, основатель службы по доставке цветов в Москве) ездит на 300-сильном Velar с 2019 года:

«Моя карьера начиналась в автобизнесе и машины я люблю всей душой. Машиной довольна, меня устраивает шумоизоляция, сидения комфортные, удобные мониторы и их настройки. Машина, несмотря на то что со спортивными возможностями, очень мягкая и комфортная, хотя без пневмы. Ранее ездила на Эвок, и Вилар гораздо мягче. Очень удобно, что задний ряд сидений можно сложить как нажав кнопки на самих сидениях, так и рычажками в багажнике.

рр велар

Зимой очень удобно пользоваться внедорожными режимами поездки: машина как бы сама себя тянет по колее или заснеженной дороге.
Были переживания насчёт выдвижных ручек, но проблем с ними не испытываю, они открывались даже зимой после ледяных дождей, когда машина была полностью покрыта льдом. Для меня не очень точно работает датчик открытия багажника движением ноги. Функция срабатывает через раз, хотя она очень актуальна, когда заняты руки или машина грязная, а ключ глубоко в сумке.

рр велар

В моей машине есть электронные выдвижные пороги. Владельцы РР меня предупреждали, что с ними зимой могут быть проблемы от налипшего снега и льда. После второй зимы эксплуатации действительно пришлось ремонтировать механизм порога. Дорого.. :(
Самое большое нарекание к мультимедиа. По-моему, на неё жалуются многие собственники РР, и не только Velar, но и других моделей. Бывает, что зависает, работает некорректно, иногда просто живет своей жизнью, не коннектится к телефону, не воспроизводит музыку через блютус и тд. Бывает нечасто, но когда происходит, то очень раздражает, так как это важно для комфортной поездки.До Velar я 6 лет ездила на дизельном 150-сильном Evoque. Когда встал вопрос о новой машине, то я захотела остаться в марке. Тогда как раз появился Velar, и это было удачно, так как RR Sport все же казался дорогим и большеватым. А тут оптимальный размер машины, новая на тот момент модель, хорошая линейка двигателей, хороший выбор комплектаций.
В общем, спустя 2 года я довольна, машину очень люблю и если у меня спросят совет покупать ли, скорее скажу да, чем нет».

#Тест-драйвы