Зимние шины: топ-10 новинок сезона 2019/2020

Сентябрьские снегопады деликатно намекнули на то, что пора готовиться к зиме. А она обещает быть суровой, судя по тому, что семь из десяти новых моделей покрышек — шипованные.

Прежде чем описывать конкретные модели, хочется отметить одну общую тенденцию: производители в массовом порядке отказываются от асимметричного дизайна протектора. Если еще два-три года назад добрую половину новинок составляли покрышки, имеющие наружную и внутреннюю стороны, то теперь все десять образцов — симметричные и направленные, для которых имеет значение лишь то, как смонтированное колесо установлено на автомобиль. Да и вообще, так называемые дизайнерские шины с эффектным рисунком канавок и шашек понемногу выходят из моды, главным трендом становятся технологии.

Cordiant Snow Cross 2

Но в данном случае дизайнеров, напротив, заставили поработать: второй Snow Cross — пожалуй, первая покрышка отечественного бренда, чей протектор не скопирован с известных зарубежных аналогов. Вкупе с усовершенствованными шипами с квадратным корпусом, расположенными в 18 рядов, он неплохо показал себя в тестах предсерийных образцов, и в небольшом количестве малых размерностей шины вышли на рынок еще в прошлом сезоне. Но из-за технологической «сырости» полноценный вывод состоялся лишь сейчас: 37 типоразмеров охватывают широкий спектр легковых автомобилей с посадочным диаметром колес от 13 до 18 дюймов. При стоимости около 3 тысяч рублей за покрышку в самых распространенных 15-дюймовых вариантах и порядка 4 тысяч в 16-дюймовых это самая бюджетная модель в нашем обзоре.

Dunlop SP Winter Ice 03, Dunlop Grandtrek Ice 03

На 20-25 процентов дороже Кордианта в сравнимых размерах новая шипованная покрышка британского бренда, которую можно ставить на диски от 14 до 20 дюймов. От модели SP Winter Ice 02 «тройка» отличается оптимизированным рисунком протектора, получившим название River Grooves («изгибы реки») и новыми шипами. Они легче прежних, лучше держатся в резине и цепляются за лед благодаря скошенному фигурному сердечнику с острыми зубцами, но при этом, по заявлению производителя, меньше царапают асфальт. Как и раньше, SP Winter Ice, предназначенная для легковых автомобилей, имеет двойника под названием Grandtrek Ice, адресованного кроссоверам и внедорожникам: дизайн идентичен, но каркас усилен, и линейка типоразмеров другая. Самые скромные 16-дюймовые покрышки обойдутся чуть дороже 5 тысяч рублей за штуку, за 20-дюймовые придется отдать как минимум вдвое больше.

Hankook Winter i*Pike X (W429A)

Цены на новые шиповки корейского бренда пока не объявлены, но они будут близки к стоимости покрышек Dunlop, если судить по известной модели Winter i*Pike RS2. Ведь это тоже покрышки-клоны: RS2, вышедшая в прошлом сезоне, — легковая, а Х, немного запоздавшая, — усиленный вариант для сегмента SUV. Тот же «клыкастый» рисунок с 3D-ламелями и та же ошиповка без особых изысков наверняка обеспечат близкие характеристики, позволившие RS2 занимать призовые места в сравнительных тестах, мало в чем уступая именитым шинам Nokian, Continental, Michelin и т. д.

Michelin X-Ice North 4 SUV

Сам французский бренд тоже представляет кроссоверную версию легковой покрышки, которая произвела фурор год назад. Michelin X-Ice North 4 имеет очень незамысловатый дизайн, но по части ошиповки это рекордсмен. Специальные уменьшенные шипы воздействуют на дорожное покрытие гораздо меньше обычных, и по результатам специальных тестов их разрешается устанавливать в больших количествах, — так вот, французы воспользовались такой возможностью сполна. В легковой модели они довели число шипов до 250, установив мировой рекорд, а сейчас побили его: в покрышке X-Ice North 4 SUV размером 285/45 R22 — 316 металлических когтей. Конечно, имеются и более скромные типоразмеры с посадочным диаметром от 17 дюймов, числом шипов от 287 и количеством рядов ошиповки от 22 до 39. Однако найти такие шины дешевле 8 тысяч рублей за штуку вряд ли удастся.

Pirelli Ice Zero 2, Pirelli Scorpion Ice Zero 2

Чуть дороже Мишлена — новинка от итальянского бренда, в топовой размерности омологированная для суперкроссовера Lamborghini Urus. Впрочем, поставить такие покрышки можно хоть на Ладу, если не пожалеть суммы порядка 5,5 тысячи рублей за штуку в начальном 16-дюймовом типоразмере: Pirelli Ice Zero 2 дебютирует как в SUV-версии с традиционным наименованием Scorpion, так и без оного. Здесь тоже увеличенное количество облегченных шипов, имеющих фигурный сердечник из карбида вольфрама и установленных под углом к направлению движения. Их, правда, всего 190, а рядов ошиповки (то есть линий, которые покрышка оставляет на льду при пробуксовке) — 24, но и ради этого пришлось проходить вышеупомянутый Overrun-тест. Выпуск всех покрышек, за исключением модификаций run-flat, организован на российском заводе Pirelli в Воронеже.

Continental IceContact 3

Еще ступенью выше, от 6 тысяч рублей в 16-дюймовых вариантах, позиционируется новая шипованная покрышка с самым широким диапазоном типоразмеров (от 14 до 21 дюйма) и самым передовым набором технологий. Continental делает ставку не столько на количество шипов, сколько на качество: здесь используется два типа разнонаправленных шипов, одни отвечают за продольное сцепление при разгоне и торможении, другие более эффективно работают в поворотах. Причем в начальных размерностях шипы имеют обычный алюминиевый корпус, а начиная с 17 дюймов — из твердой резины, что снижает нагрузку на покрытие и уровень шума, но не мешает цепкости. В обоих случаях используется фирменная технология горячей вулканизации, что практически исключает выпадение шипов, — впрочем, этим отличался и второй IceContact, имевший, кстати, асимметричный дизайн протектора.

Nokian Hakkapelitta LT3

Финская новинка — своего рода антипод Continental во всем, что не касается стоимости: консервативный рисунок, обычные шипы с трехгранным сердечником из нержавеющей стали. Но цены — не менее 10 тысяч рублей за самую скромную 16-дюймовую размерность, что отчасти объясняет следующий факт: именно в эти покрышки были обуты пикапы и внедорожники Toyota во время арктической экспедиции «На край Земли», попавшей в Книгу рекордов России. LT3 — специальная резина для самых суровых условий эксплуатации, она выпускается с индексами максимальной скорости Q (до 160 км/ч) и R (до 170 км/ч), имеет непробиваемые боковины и не менее чем 65-процентную высоту профиля. Во время экспедиции два колеса потеряли давление, но это произошло по вине дисков, расколовшихся от ударов о ледяные торосы, шины остались невредимыми.

Toyo Observe GSi-6

Самую зимнюю из нешипованных (они же фрикционные) новинок этого сезона представляет Toyo. Покрышка Observe GSi шестого поколения, как и предшественница, относится к так называемым скандинавским шинам, о чем говорит поверхность блоков, испещренная ламелями. Некоторые из них образуют спирали: производитель утверждает, что таким образом достигается лучшее сцепление, но на самом деле это больше похоже на упражнение в каллиграфии. Традиционно для Toyo сообщается о частицах скорлупы грецкого ореха, добавленных в состав резины, хотя в результатах тестов «пятерки» большой пользы от них не обнаружено. Зато протектор стал более «зубастым», сохранив при этом сплошное центральное ребро, отвечающее за устойчивость, — сегодня, когда у многих автомобилей за стабильностью движения следит электроника, это скорее исключение, чем правило. То есть теоретически шины Toyo особенно актуальны для относительно недорогих машин без ESP, что подтверждают и цены на уровне шиповок Dunlop и Hankook. Правда, в этом сезоне на российский рынок выводится только серия GSi-6 HP, предназначенная для мощных автомобилей, с размерностями от 16 до 19 дюймов, более бюджетные варианты появятся позже.

Goodyear UltraGrip Performance+

Данная модель имеет более широкую область применения, от 15 до 22 дюймов, но она дороже, от 5 тысяч рублей в самой скромной размерности. Кроме того, это покрышка европейского типа, оптимально работающая в условиях мягкой зимы, а значит, не подходящая для большинства наших регионов. Рисунок протектора она позаимствовала у немолодой уже модели Ultragrip Performance Gen-1: в независимых тестах она демонстрировала отличную сопротивляемость аквапланированию, но на льду вела себя как пресловутая корова. Поэтому главные усилия разработчиков были направлены на состав резины: под наименованиями Traction Protect Technology и Winter Grip Technology скрываются некие новые компоненты, которые ни один из уважающих себя производителей не рассекречивает. Но эффект налицо: в сравнительном тесте фрикционных покрышек, проведенном немецким журналом Auto Motor und Sport, покрышки UltraGrip Performance+ заняли первое место.

Bridgestone Blizzak LM005

На втором месте в тех же испытаниях оказались новые шины Bridgestone: они чуть раньше, чем Goodyear, всплывают в воде или снежно-ледяной каше, зато отлично тормозят как на снегу, так и на мокрой дороге. В Европе Blizzak LM005 должен заменить целое семейство, состоящее из разных версий Blizzak LM001, Blizzak LM80 и DriveGuard Winter. На нашем же рынке покрышки с лаконичным V-образным дизайном протектора пока представлены весьма скромно, найти их можно далеко не в любом шинном центре, а цены не назвать скромными — от 7 тысяч рублей за штуку. Возможно, с течением времени выбор станет шире, но для нашей суровой зимы такие покрышки все равно малопригодны, разве что вы ездите исключительно по чищенному асфальту. Да и в целом выбор шин — не тот случай, когда стоит гнаться за новизной: главное, что она гарантирует, — что приглянувшиеся вам покрышки не пролежали пять лет на складе или под открытым небом. Но для этого каждая шина имеет маркировку из четырех цифр, где первые две (от 01 до 52) соответствуют неделе выпуска, а последние — году.