Audi RS 5 2 поколение F5 (2017 - 2020) Лифтбек
Audi RS5
Среднеразмерное спортивное купе с полным приводом, самая мощная и динамичная модификация модели A5, близкая к категории Gran Turismo. Автомобиль второго поколения дебютировал на Женевском автосалоне в марте 2017 года, почти через год после премьеры базового купе и промежуточной версии S5. Как и все прочие «пятерки», включая пятидверный Sportback, RS5 выпускается на немецком заводе Audi в Неккарзульме.
По сравнению с обычным купе RS5 немного ниже за счет уменьшенного дорожного просвета и шире из-за оригинальных крыльев. Свои у заряженной версии и бамперы, и система выхлопа, и светодиодные фары (за доплату — матричные). По умолчанию колеса имеют посадочный диаметр 19 дюймов, а передние тормозные механизмы — шестипоршневые суппорты, но в качестве опций можно получить 20-дюймовые диски и усиленные углеродокерамические тормоза. Модный нынче углерод присутствует и в материале, из которого изготавливается облегченная крыша, которую также предлагают за отдельную плату.
Широкое использование композитов и алюминия в конструкции позволило снизить массу кузова по сравнению с RS5 предыдущего поколения, попутно увеличив его жесткость. Это позитивно сказалось на управляемости, как и особые настройки шасси: хотя в его основе лежит та же платформа MLBevo, что и у «гражданских» модификаций, взаимозаменяемых деталей почти нет. Подвеска (впереди — двухрычажная, сзади — многорычажная) получила оригинальные рычаги, более жесткие сайлент-блоки и стабилизаторы увеличенного диаметра, а перекалиброванный электроусилитель рулевого управления обеспечил большую информативность. Еще эффективнее бороться с кренами в поворотах помогает опционная система Dynamic Ride Control, изменяющая жесткость адаптивных амортизаторов с той или иной стороны.
Если многие детали шасси претерпели лишь эволюционные изменения, то под капотом ситуация изменилась радикально: вместо атмосферного двигателя V8 разработчики установили турбированный V6. Агрегат с двумя нагнетателями рабочим объемом 2,9 литра, дебютировавший на Porsche Panamera, существенно легче, но по мощности (450 л. с.) не уступает прежнему, а по крутящему моменту существенно превосходит его. Работая в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, пришедшей на смену семиступенчатому «роботу», он разгоняет купе до 100 км/ч за 3,9 секунды против 4,6 секунды у автомобиля первого поколения. В полноприводной трансмиссии, как и раньше, работает самоблокирующийся межосевой дифференциал Torsen, в штатном режиме передающий на задние колеса 60 процентов тяги.
