Audi RS 6 3 поколение C7 [рестайлинг] (2014 - 2019) Универсал

Audi RS6

Полноприводный спортивный универсал бизнес-класса, один из самых быстрых серийных универсалов на планете. Модель третьего поколения выпускается на заводе в Неккарзульме (Германия) с 2013 года, в 2015-м пережив рестайлинг и получив версию performance с форсированным двигателем.

RS6 третьего поколения создан на базе универсала Audi А6 четвертого поколения образца 2011 года. В основе автомобиля лежит платформа MQB с продольным расположением двигателя, передней двухрычажной и задней многорычажной подвеской. От платформы предыдущего поколения она отличается смещенной вперед осью передних колес, что призвано перераспределить массу в пользу задней оси и, как следствие, улучшить управляемость. С этой же целью многие панели в передней части кузова (капот, крылья, моторный щит и т. д.) выполнены из алюминия. По сравнению с базовым универсалом подвеска занижена на 20 мм, а для снижения кренов в поворотах используется гидравлическая система Dynamic Ride Control, повышающая жесткость амортизаторов с той или иной стороны. Примечательно, что базовая подвеска для RS6 — пневматическая, в то время как пружинная, снабженная адаптивными амортизаторами, предлагается в виде опции. Кроме того, за доплату можно получить тормозные механизмы с углеродокерамическими дисками.

Ради управляемости разработчики пересмотрели и концепцию силового агрегата: место пятилитрового V10, родственного мотору суперкара Lamborghini Gallardo, занял более легкий восьмицилиндровый агрегат 4,0 TFSI. Основные конструктивные особенности (непосредственный впрыск топлива, бездроссельная система Audi Valve Lift) остались прежними, но два турбокомпрессора позволили не сильно потерять в мощности (560 л. с. против 580 л. с.) и даже выиграть в крутящем моменте (700 Нм против 650 Нм). В версии performance отдача повышена до 605 л. с., а тяга в режиме overboost (на короткое время) может достигать 750 Нм. Для повышения экономичности и снижения количества вредных выбросов половина цилиндров при частичных нагрузках может отключаться, то есть двигатель фактически превращается в двухлитровую «четверку».

Заряженную версию с обозначением RS (RennSport) Audi A6 впервые получила в 2002 году, в своем втором поколении. Изначально автомобиль имел турбированный двигатель, систему постоянного полного привода quattro и два типа кузова, седан и универсал, но к настоящему времени сохранился лишь последний. Зато количество передач в автоматической трансмиссии увеличилось с пяти до нынешних восьми, а на смену самоблокирующемуся межосевому дифференциалу Torsen пришел более компактный механизм с коронными шестернями, распределяющий тягу в соотношении 40:60 в пользу задних колес.