BMW M4 F82/F83 (2013 - 2020) Кабриолет

BMW M4

Среднеразмерное спортивное купе (кабриолет) классической заднеприводной компоновки, фактически представляющее собой двухдверную версию седана М3. Вместе с ним модель дебютировала на Детройтском автосалоне в январе 2014 года, но купе раньше получило облегченную и заряженную версию CS. Версия с жесткой складной крышей была представлена в Нью-Йорке через несколько месяцев после седана и купе.

Передняя часть кузова двухдверки с алюминиевыми крыльями и капотом практически полностью позаимствована у М3, как и шасси с передней подвеской McPherson, задней многорычажной подвеской и электрическим усилителем рулевого управления. По сравнению с обычным купе четвертой серии ходовая часть существенно изменена: впереди использован алюминиевый подрамник, все рычаги оригинальные, карданный вал углепластиковый. Из карбона выполнена и крышка багажника, в отличие от седана, хотя крыша у всех версий композитная. Солидный набор усилителей кузова купе позаимствовало у четырехдверного кузова, но открытая версия потребовала дополнительного усиления, из-за чего купе-кабриолет с механизмом складывания крыши имеет существенно большую массу и относительно высокий центр тяжести.

Весовыми параметрами обусловлена чуть худшая разгонная динамика версии Cabrio, поскольку силовой агрегат у всех модификаций один. Рядная турбированная «шестерка» S55 трехлитрового рабочего объема не имеет ничего общего с агрегатом В58 такого же литража, устанавливающимся на BMW 440i. У М-мотора — свой безгильзовый алюминиевый блок цилиндров, магниевый поддон, облегченный маховик, кованый коленчатый вал, увеличенное давление впрыска и два турбонагнетателя, по одному на три цилиндра. Высокая производительность (431 л. с. в стандартной версии и 460 л. с. в модификации CS) потребовала применения двух топливных насосов и сложной системы охлаждения, опять же, с двумя насосами, с электрическим и механическим приводом.

Как и родственный седан, М4 номинально может комплектоваться механической шестиступенчатой коробкой передач, но львиная доля автомобилей имеет семиступенчатую роботизированную трансмиссию Getrag с двумя сцеплениями. Она позаимствована от старшего седана BMW M5, как и активный задний дифференциал, блокируемый электроприводом.

Формально нынешний М4 не имеет предшественников, поскольку ранее заряженные купе и кабриолеты носили индекс М3, как и седан. Несмотря на это, в 2018 году была выпущена юбилейная серия открытых М4, посвященная 30-летнему юбилею первого М3 Cabrio, имевшему мягкий складной верх. Жесткий трансформируемый кузов появился лишь в 2008 году на автомобиле четвертого поколения.