BMW M5 F90 (2017 - 2020) Седан
BMW M5
Спортивный седан бизнес-класса, самая динамичная версия пятой серии. Как и все «пятерки», производится на головном заводе BMW в Дингольфинге. Модель шестого поколения дебютировала на Франкфуртском автосалоне осенью 2017 года, почти через год после премьеры базового седана, а весной 2018-го была представлена в исполнении Competition, призванном полностью заменить обычную М5.
М5 — первый представитель М-семейства, созданный на модульной платформе CLAR. По общей архитектуре (продольное расположение силового агрегата, двухрычажная передняя подвеска и многорычажная задняя) она аналогична как шасси автомобиля предыдущего поколения, так и платформе обычного седана, но почти все элементы разработаны заново. Колея колес увеличена, как и угол развала передних колес, а также жесткость стабилизаторов поперечной устойчивости и сайлент-блоков подвески, а в версии Competition вместо них установлены металлические шарниры. Кузов с алюминиевыми дверями, капотом и крышкой багажника получил дополнительные усилители, но некоторых технических ухищрений, использованных на обычной «пятерке», М5 лишена: в частности, здесь нет ни подруливающих задних колес, ни активных стабилизаторов.
Двигатель S63 рабочим объемом 4,4 литра унаследован от М5 предыдущего поколения, но форсирован с 560 до 600 л. с., а в версии Competition — до 625 л.с. Повышено давление наддува и впрыска топлива, модернизированы системы выпуска, смазки и охлаждения, но основные черты агрегата V8 не изменились: два двухпоточных турбонагнетателя, кованые поршни и выпускной коллектор сложной формы, позволяющий оптимально согласовать работу мотора и коробки передач. А она изменилась радикально: на смену семиступенчатому «роботу» Getrag пришел классический восьмиступенчатый «автомат» ZF. Но еще более важное новшество в трансмиссии — многодисковая муфта привода передних колес: впервые за всю свою историю М5 получил полный привод, пусть и с возможностью перехода на классический задний.
Первый седан М5 с 286-сильной рядной «шестеркой» был представлен в начале 1984 года. Его жизнь оказалась недолгой: уже в 1988 году дебютировало второе поколение, также с шестицилиндровым двигателем, а в 1992-м появилась версия с кузовом универсал. Атмосферную «восьмерку» автомобиль получил в третьем поколении (1998-2003), а в четвертом (2005-2010) ее сменил знаменитый агрегат V10, неоднократно признанный лучшим двигателем года. Седан пятого поколения образца 2011-го стал революционным, впервые получив турбомотор и двухрычажную переднюю подвеску взамен конструкции McPherson.
